曾幾何時，只要是沾上“發(四音)式爛漫”四個字的法系車企，如今的銷量都好不到哪去，車市初期“老三樣”的雪鐵龍，如今依然靠著富康的升級車型新愛麗舍的銷量撐“場面”，標致、雷諾雖然銷量也不如以往，但憑借著SUV產品的轉型、升級，將將能夠“糊口”。對于主打高端、豪華、法式浪漫的DS品牌，如今單月銷量已經不足150輛，20萬的產能借給長安新能源，市場銷量如此“冰點”，DS官方卻沒有一絲一毫的擔心，讓人不禁對DS未來有所擔憂，不過，它是否在是一種消極的浪漫主義情懷呢?

　　DS的消極浪漫主義營銷

　　所謂消極浪漫主義，在百度上查到的解釋是這樣的，他們不能正視社會現實的尖銳矛盾，采取消極逃避的態度。他們反對現狀，留戀過去，美化中世紀的宗法制，幻想從古老的封建社會中去尋找精神上的安慰與寄托。

　　一直以來，DS在華的營銷的關鍵詞都與奢華、總統座駕、巴黎、女神座駕、傳奇等掛鉤。廣告代言方面，DS一向偏愛浪漫情懷，在聘請形象代言人方面，與本土化進程會產生分歧，年紀古稀的蘇菲瑪索阿姨和王凱的代言差異化太大，而且沒有起到明顯的市場傳播，一些電視劇、網宗、電綜的冠名收效甚微。自2013年進入中國后，整體營銷并沒有向著“更中國”的本土化方式進化，這一方面更像是法系車在北美市場的境地一樣。

　　DS只吃歐洲鍋里的肉

　　由于美國單方面退出《巴黎協定》，意味著在汽車排放對大氣污染方面，不受到此協定約束，進而就不會限制大排量車型推出，已經不會快速推進新能源汽車產業的步伐。而在此之前，法系車的售價及配置等并沒有日系車來的實惠和性價比高，粗狂且并不在乎浪漫的美國市場就徹底拒絕了法系車的引進。

　　從2019年PSA公布的全球半年銷量看，共計190萬輛，同比下降12.8%。歐洲市場依然是PSA的主陣地，總銷量超過167萬輛，相比去年同期，實現了0.27%的增漲。不過整體銷量出現大幅度下滑，除歐洲增長外，中東非洲地區銷量同比下降68.4%;拉丁美洲市場銷量同比下降29.3%;南美地區銷量同比下降29.3%;中國和東南亞地區同比下滑60.62%。

　　中國市場方面，PSA集團的銷量同比下降了62.1%。三品牌(標致、雪鐵龍、DS)都出現了較大的下滑。

　　產170輛賣出120輛

　　根據乘聯會數據顯示，東風雪鐵龍方面，7月銷量為11230輛，同比下降14.9%。1-7月累計銷量76054輛，同比下降55.5%。新愛麗舍成為東風雪鐵龍的銷量TOP 1，7月銷量為2410輛，同比增加7.4%，1-7月累計銷量17098輛，同比下降31.9%。

　　東風標致方面，7月銷量為6130輛，同比下降6.8%。1-7月累計銷量40997輛，同比下降56.9%。4008成為東風標致的銷量TOP 1，7月銷量為1629輛，同比下降2.4%，1-7月累計銷量12592輛，同比下降40.5%。

　　長安標致雪鐵龍DS方面7月銷量為120輛，同比下降30.6%。1-7月累計銷量1841輛，同比下降16.1%。DS7成為東風標致的銷量TOP 1，7月銷量為110輛，同比下降33.7%，1-7月累計銷量1440輛，同比下降1.5%。

　　值得一提的是DS的產量，看到數據后，有一些驚訝，這幾乎與停產沒什么差別。7月長安標致雪鐵龍DS只生產了170輛，同比下降69.4%(同期556輛)，1-7月累計產量277輛，同比下降93.1%。(同期為4034輛)。如果按照當月產量與銷量做比較的話，諷刺的說，能有120輛的銷量，算是高銷量了。

　　沒有實權的中方

　　像絕大多數合資品牌一樣，中方很少能夠碰到新車研發的環節，雖然有基于本土化的改進，但是也不會涉及到核心架構。不過DS與其它合資車企還不同的是，在營銷決策權和預算上，同樣碰不到。據以為匿名DS前管理者透露，六年時間內，中方營銷團隊連最基本的營銷預算都沒有得到授權。更有內部知情人爆料，在進入中國后，中法兩方一直在博弈，營銷權有名無實。內耗巨大，且在產品本土化上沒有話語權，致使DS在華的形勢一落千丈。

　　而官方對于DS在華的現狀是這么說的，PSA集團管理委員會主席唐唯實主要歸結于兩個方面：一是市場營銷和宣傳不給力，沒有讓中國消費者充分理解法式精湛工藝、法式豪華調性;二是合資公司長安標致雪鐵龍運營和融資方面有問題。

　　另一方面，PSA集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖表示，中國消費者的需求在變，而我們品牌自身追趕的速度卻很慢。而我只想說，既然知道，就真的需要付出行動。

　　顯然，高愷霖更了解目前DS在華出現的問題，而作為決策層的PSA集團管理委員會主席唐唯實完全沉浸在消極浪漫主義情懷中。縱觀法系車全球的銷量情況，在早早丟掉了美國市場后，或許就是這樣的情懷，會致使丟失全球第二單一汽車市場的中國。

　　DS經銷商大幅退網

　　從2017年到2019年，從聽聞經銷商退網，到DS品牌在國內首家4S店——南京大道宣布退網，自2013年入華至今，將近7年時間里，DS全國經銷商數量從約211家降至42家。而每一家的店面規格還十分高端。可以看到經銷商店面的設計感也是別出心裁，始終保持高、大、上及五臟俱全。有媒體曾經報道，DS在選擇經銷商時，對資金和能力的考察十分苛刻。尤其在店面投入建設和標準上，要求比照奔馳寶馬等一線高檔品牌，單店投入據稱在1-3千萬元。

　　而到了國內的車展上，DS品牌必定也是裝潢的最豪華的品牌，成本和吸引眼球雖然都高，但是車就是賣不動。從新浪汽車經銷商端的行情新聞搜索DS，經銷商的信息最后一條新聞還是2017年的狀態，可想而知，這個品牌經歷了什么?

　　在互聯網信息公開和自媒體報道多元化的今天，與PSA其它車企共享動力核心配置等，是消費者不愿意為一個浪漫買單的原因。何況，在BBA品牌不斷下探價格的今天，德系浪漫是品牌與產品力綜合的體現。而法系只在怪異的內、外設計上，這明顯不符合如今的購車審視條件。

　　女神座駕、總統座駕如此單薄的賣點已經不能滿足消費者的口味，更何況如今紅旗品牌已經崛起，為什么要買別國領袖的座駕來滿足虛榮心呢?

　　別指望新能源能拯救DS

　　檢索了一遍新浪汽車車型庫中法系新能源車型，結果是0個。在今年上海車展DS帶來了4款新能源動力車型，計劃于2020年推出。不過，悉數其它PSA旗下車企，還有雷諾，現如今在市場上投放了新能源產品了嗎?而且在燃油車還沒有打開市場的局面下，換道押寶，有可能是血本無歸。

　　不過，根據去年3月新聞看，這個擔心是多余的，長安汽車楊大勇已經掛帥長安即將推出的高端品牌，而使用的正是DS近乎停產的這條生產線，有消息稱首款車型將為新能源車型。

　　那么DS生產線未來的命運將如何呢?從天眼查上看到，長安與PSA的合資期限從2011年到2065年。54年還很漫長，但是如今生產線被借用，經銷商退網，產品力不足，營銷還跟不上，很難想象在剩下的40多年中，長安標致雪鐵龍這家合資車企的未來走向。