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　　雖然中國車市一直在增長，但是多數(shù)自主品牌卻過得很掙扎，甚至“掙扎”都不足以反映很多自主品牌目前的狀態(tài)。為什么消費者更愿意買合資車?這個問題涉及很多方面，但是深層次的原因對于中國自主品牌來說，最缺的就是品牌力，品牌力背后反映的是消費者對于這個品牌車型品質的信賴。雖然翻開自主品牌營銷文案，幾乎都在費勁心思，向消費者宣講一個意思——我們具有合資車的品質。但實際上消費者對于這樣的介紹并不認可，畢竟造車是一個系統(tǒng)工程，單純某些數(shù)據(jù)和配置的比較還是顯得不夠有說服力。

　　東風在發(fā)展自主品牌上，找到了一條不一樣的道路。新推出的風神L60完全走的合資公司神龍汽車的的設計、研發(fā)以及制造，零部件采用PSA體系供應商，但是最后車輛掛東風車標，并由東風乘用車公司進行銷售。實際上國內(nèi)也有一些汽車合資公司采用的是類似研發(fā)思路，但是最后生產(chǎn)車型無一例外的懸掛國外車企的標識，這樣做的原因很簡單，成本低又能賣的上價。所以對于東風風神L60來說，這是東風汽車在發(fā)展自主品牌一次勇敢的嘗試。那么這種模式下生產(chǎn)的車型究竟感覺如何，在自主模式下的一些通病會不會在這款車型上也有所體現(xiàn)?下面就讓我們具體看一看。

　　合資車究竟比自主車強在哪?

　　對于一款合資車來說，絕不只是車前掛一個國際品牌車標這么簡單。車標的背后是一系列相對嚴密的數(shù)據(jù)、認證、品控和服務體系。特別是對于一款車型的“根兒”——平臺來說，組合方式何止千萬種，出來的效果也是千差萬別，這也直接決定一款車型達到的能力。所以中國的自主品牌特別熱衷于海外收購或者與國際車企的合作，這背后其實是想要獲得成熟平臺的捷徑。

　　另外對于一款車型來說，裝配工藝與零部件質量同樣重要，但這需要一系列完善控制體系。同一款零件質量千差萬別，即使是完全相同的零件，裝備之后的效果也會有非常明顯的差異。失之毫厘謬以千里，用來說明這個問題一點也不夸張。所以在最初自主品牌起步的時間里，你會發(fā)現(xiàn)自主品牌不僅看著哪哪都別扭，開著也是哪哪都不舒服。而目前自主品牌確實取得非常明顯的進步，但是在動態(tài)行駛時相比合資品牌，還是有一定差距的。

　　而隨著車型級別越大，體現(xiàn)出的差距就越明顯。所以對于消費者來說，寧可多花幾萬元購買合資車除了面子問題之外，其實更多的還是尋求更低的購買風險。自主品牌要想說自己有合資車的品質，必須從“根兒”上將這套流程完整的有信服力的比下來。

　　之所以前面啰嗦這么多，實際上就是提出一個合資車的標準，然后看風神L60是不是真正符合貼自主牌的合資車。有一些合資品牌，用“退役”車型的平臺生產(chǎn)線，換個合資自主的新車標再進行銷售，所以外觀內(nèi)飾跟之前老車型幾乎一模一樣，但車型本身技術都比較落后。風神L60源于PSA非最新平臺，是不是也是這種情況呢?

　　東風風神L60平臺，是在法國標致雪鐵龍集團成熟的二號平臺的基礎上，進行了新升級。所謂升級并非是在原平臺上，做一些不痛不癢的“縫縫補補”，而是對轉向、空調等系統(tǒng)進行改進，并且重新進行調教，而這完全是神龍汽車研發(fā)中心來主導，中法方一起參與。這其中動力總成標定、電器構架由法國標致雪鐵龍專家組完成，麥格納斯太爾國際團隊為L60整車性能、安全、NVH、密封性開發(fā)提供服務。而且風神L60所采用的零部件供應商90%以上通過標致雪鐵龍集團全球體系認證。

　　所以這并非是一款在中國“養(yǎng)老”的合資車，而是真正進過重新的設計、調教，完全按照PSA流程和制造體系標準推出的新車，未來這款車型也并非只在中國銷售，隨著東風PSA開拓東南亞市場，這款車型也完全有能力出口亞洲，以及其他國際市場。

　　在外形設計上，研發(fā)團隊還是動了很多心思的。一方面車型兼顧了PSA新車型和風神車型前臉設計特征，讓風神L60依然呈現(xiàn)出家族化的設計元素;另一方面增加很多時尚但不繁雜的線條設計，整個車型在視覺上簡約且動感。

　　近幾年在設計上跟風的例子不少，什么大嘴、LED燈、日間行車燈等等，只要流行的甭管協(xié)調不協(xié)調，就都一股腦的堆砌在一起。風神L60在這方面拿捏的比較好，也充分體現(xiàn)出背后法系車在設計上的功力。前格柵裝飾條與前大燈內(nèi)LED日間行車燈自然融合，后尾部特征線與車頭造型風格統(tǒng)一，并配有LED光帶示寬燈的尾燈，辨識度突出同時也充滿科技感。

　　內(nèi)飾在設計上與外觀風格類似，簡單且清晰。雖然車內(nèi)多數(shù)部位都是采用硬質塑料材質，但是裝配工藝體現(xiàn)出很高的水平。接縫均勻、按鍵力度的一致性也控制的很好。風神L60在很多細節(jié)方面體現(xiàn)出良好的體驗性。

　　東風風神L60車身尺寸為4712×1820×1540mm，軸距長達2710mm，腿部空間同級領先。L60前后排肩部空間分別達到1425mm及1400mm，超越同級，尤其是在車身高度上，L60優(yōu)勢明顯，前排頭部空間達到945mm，充分保證了駕乘人員的頭部空間。后排座椅靠背特別設計27度角，明顯提升后排乘客乘坐舒適性。

　　兩側車門弧線設計，也提升車內(nèi)駕乘者橫向空間。前排中央扶手可以抬高，最大程度的配合駕駛者不同高度的坐姿。530L行李箱容積，也保證出行時足夠的行李擺放空間。

　　風神L60沒有特別多高端配置，但是在標準配置的設置上非常厚道。包括電動天窗、前排四氣囊、EPS電動助力系統(tǒng)、真皮多功能方向盤、LED日間行車燈、前排安全帶未系提醒功能等均為全系標配。

　　此外，風神L60配備駕駛員座椅記憶、座椅加熱和無鑰匙系統(tǒng)，7寸高清真彩觸摸顯示屏，360°全景影像系統(tǒng)，帶陀螺儀的GPS導航等。多功能方向盤對于音響娛樂系統(tǒng)控制也很方便。

　　動力注重經(jīng)濟性 不拖操控后腿

　　風神L60兩款發(fā)動機均來自于法國標致雪鐵龍集團成熟可靠的動力系統(tǒng)，包括 1.8L 及1.6L CVVT發(fā)動機，具備優(yōu)良的動力性、經(jīng)濟性、平順性及可靠性。其中1.8L發(fā)動機最大扭矩達172N?m，升功率高達56.7KW/L，該款發(fā)動機目前也搭載在標致、雪鐵龍多款車型上。后期，風神L60還將搭載標致雪鐵龍集團與寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6THP發(fā)動機。

　　與1.8L發(fā)動機匹配的是全新愛信6速手自一體變速箱，帶有運動模式和雪地模式按鍵，這也是法系車變速箱的典型特征。在實際駕駛中，感覺發(fā)動機和變速器在匹配還是不錯的，升降檔沒有明顯的頓挫感。換擋風格上還是以穩(wěn)為主，急加速時降檔并不積極，加速的感覺并不強烈，或許未來1.6T發(fā)動機會讓這款車型散發(fā)出更強的活力。

　　對于風神L60最讓我滿意的還要算是前排寬闊的視野，這也是法系車的“絕技”，很高興這次同樣出現(xiàn)在風神L60的設計中。風神L60由Prodrive公司進行底盤調教，并針對中國道路情況與用戶操作習慣進行了舒適性調教。方向盤指向性很準確，轉向力度也有歐洲車的厚實勁兒，但是底盤在緊湊性上稍有欠缺，對于溝坎路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的反饋有些過于直接。在平坦的鋪裝路面上，風神L60體現(xiàn)出更好的成熟度，歐系的轎車風格再加上眼望著周圍一片片盛開的黃色油菜花田，恍惚間有種在歐洲小鎮(zhèn)度假的錯覺。

　　雖然對于自主品牌車型來說，風神L60的出現(xiàn)具有里程碑的意義，但是對于消費者來說，最關注的還是產(chǎn)品本身。從實際的駕駛感受來看，這款車型體現(xiàn)出濃濃的法系車風格，成熟度很高，在神龍公司生產(chǎn)，各方面也真正體現(xiàn)出合資車的品質。如果最終能定出自主車的價格，相信會有不錯的市場前景!