在奔涌而來的數(shù)字經(jīng)濟時代里,全國各地對算力產(chǎn)業(yè)的支持正在加速落地。
5月底,京滬兩城一齊出手發(fā)布算力相關(guān)利好政策。上海印發(fā)《上海市加大力度支持民間投資發(fā)展若干政策措施》,提出充分發(fā)揮人工智能創(chuàng)新發(fā)展專項等引導(dǎo)作用,支持民營企業(yè)廣泛參與數(shù)據(jù)、算力等人工智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。北京發(fā)布《北京市促進通用人工智能創(chuàng)新發(fā)展的若干措施》,提出實施算力伙伴計劃,與云廠商加強合作,提供多元化優(yōu)質(zhì)普惠算力,加快北京人工智能公共算力中心、北京數(shù)字經(jīng)濟算力中心等項目建設(shè),形成規(guī)模化先進算力供給能力。
一個經(jīng)濟中心、一個政治文化中心,在同一天釋放政策利好,算力建設(shè)的重要性不言而喻。在汽車行業(yè),諸如吉利汽車(HK:00175)這種較早在算力建設(shè)上發(fā)力并跑在行業(yè)前頭的車企,有望率先受益于政策利好,進入發(fā)展快車道。
自建智算中心,吉利算力躋身全球500強
當前發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略,各大城市都在加速發(fā)展包括智能制造、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧出行等數(shù)字產(chǎn)業(yè),這些都需要大規(guī)模智能算力的支持。
具體到智慧出行領(lǐng)域,扮演關(guān)鍵角色的就是車企。目前包括吉利、蔚來、小鵬、長城汽車旗下毫末智行等都在通過自建智算中心,利用強大的云端算力推動智慧出行加速發(fā)展。其中,吉利星睿智算中心是一個典型代表。
據(jù)吉利官方披露,目前星睿智算中心已承載智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)實驗數(shù)據(jù)近100PB,可實現(xiàn)對百萬在線車輛提供計算支持,云端總算力達81億億次每秒、通信網(wǎng)絡(luò)傳輸速度達800GB每秒。特別需要指出的是,其存儲帶寬高達每秒4.5TB,是業(yè)界普遍采用的以太網(wǎng)的400倍。
算力越高、傳輸速度越快,也就意味著汽車的智能化程度越高,用戶體驗更佳。比如自動駕駛系統(tǒng)在真實路況中遭遇的場景紛繁又復(fù)雜,車輛云端必須在極有限的時間內(nèi)完成處理海量場景圖像數(shù)據(jù)并做出精準判斷,才能真正保障用車安全;又比如車機交互系統(tǒng),云端需要極速智慧反應(yīng),才能實現(xiàn)秒懂秒回應(yīng)。這些都是分秒間的博弈,需要巨大的算力支撐。
即便放到高手如林的國際市場中,吉利星睿智算中心目前的算力水平也可以占有一席之地。5月22日,吉利星睿智算中心·智能仿真平臺成功躋身第61屆全球算力500強,排名185位,是第一家進入該榜單的中國車企。
據(jù)悉,未來吉利星睿智算中心的算力速度還將進一步提升,預(yù)計到2025年,算力規(guī)模將擴充到120億億次每秒,計算能力將達到EFLOPS級別,可支撐的在線車輛并發(fā)數(shù)將達到目前的3倍以上。這意味著,吉利星睿智算中心這個“造車超級大腦”會越來越聰明,吉利智能電動車智能駕駛、智能座艙、電池安全都將得到更強的保障。
親自下場造芯片,吉利搶攻算力高地
吉利一直致力于構(gòu)建全棧自研科技生態(tài),所以在汽車算力建設(shè)上,其不僅自建智算中心,還親自下場造芯片,從源頭掌握算力核心競爭力。
在車載芯片這個江湖中,目前主要有四大派系,分別是傳統(tǒng)汽車芯片廠商派、新興芯片科技公司派、消費電子芯片巨頭派,以及主機廠自研/合資芯片廠商派。主機廠自研/合資芯片廠商派系中,特斯拉是外資品牌的代表,由其自己設(shè)計的FSD芯片應(yīng)用最為成熟,而吉利則是自主品牌的代表,最先實現(xiàn)高端芯片“零的突破”。
今年3月30日,由吉利自主研發(fā)的“龍鷹一號”宣布啟動量產(chǎn)、供貨,并于4月底正式上車領(lǐng)克08。這是國內(nèi)第一款7納米車規(guī)級SoC芯片,與傳統(tǒng)芯片相比,龍鷹一號算力實現(xiàn)了大幅度提升,可與當前最火爆的智能座艙芯片高通SA8155P直接對標。
具體來看,龍鷹一號CPU算力為90KDMIPS,較傳統(tǒng)芯片提升了221%,和高通SA8155P芯片的105KDMIPS相比差距已經(jīng)不大;GPU算力相比傳統(tǒng)芯片提升了600%,達900GFLops,僅次于高通SA8155P芯片的1100GFLops。
別看在數(shù)據(jù)層面還有一些小差距,但實際應(yīng)用中,龍鷹一號的表現(xiàn)卻可能更勝一籌。原因在于,龍鷹一號在設(shè)計階段就考慮到要針對性滿足車企和一級汽車供應(yīng)商的需求,所以在實際應(yīng)用中損耗會更少。而高通SA8155P芯片是一款通用芯片,非原生的汽車級SOC,在運行時會帶來額外損耗。
龍鷹一號的誕生,可讓吉利在國產(chǎn)座艙芯片上實現(xiàn)至少三年領(lǐng)先,而且它還具備開放性,不僅為吉利所用,還實現(xiàn)對外供應(yīng),其中一汽紅旗已公開確認。這不僅為吉利開拓了新的利潤增長點,還將幫助其他車企提升算力水平,帶動整個汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。
無論是搭建智算中心,還是自研車載芯片,吉利在算力方面的追逐,首要任務(wù)肯定是支撐和提升產(chǎn)品能力、服務(wù)能力和市場競爭力,但如今政策的加持,讓其領(lǐng)先的算力優(yōu)勢已不限于自身發(fā)展,還有機會深入到整個城市的算力建設(shè)中,想象空間進一步打開。
近段時間,算力芯片巨頭英偉達因股價飆升而成為業(yè)界焦點,它被稱為“AI淘金時代的賣鏟王”,行業(yè)認為在淘金熱期間出售鏟子的商人往往比真正的淘金者賺得更好。不妨大膽想象一下,吉利在汽車算力上的深耕和超強實力,或許也能成為智能汽車領(lǐng)域的“賣鏟王”。