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　　在奔涌而來的數(shù)字經(jīng)濟時代里，全國各地對算力產(chǎn)業(yè)的支持正在加速落地。

　　5月底，京滬兩城一齊出手發(fā)布算力相關(guān)利好政策。上海印發(fā)《上海市加大力度支持民間投資發(fā)展若干政策措施》，提出充分發(fā)揮人工智能創(chuàng)新發(fā)展專項等引導(dǎo)作用，支持民營企業(yè)廣泛參與數(shù)據(jù)、算力等人工智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。北京發(fā)布《北京市促進通用人工智能創(chuàng)新發(fā)展的若干措施》，提出實施算力伙伴計劃，與云廠商加強合作，提供多元化優(yōu)質(zhì)普惠算力，加快北京人工智能公共算力中心、北京數(shù)字經(jīng)濟算力中心等項目建設(shè)，形成規(guī)模化先進算力供給能力。

　　一個經(jīng)濟中心、一個政治文化中心，在同一天釋放政策利好，算力建設(shè)的重要性不言而喻。在汽車行業(yè)，諸如吉利汽車（HK：00175）這種較早在算力建設(shè)上發(fā)力并跑在行業(yè)前頭的車企，有望率先受益于政策利好，進入發(fā)展快車道。

　　自建智算中心，吉利算力躋身全球500強

　　當前發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，各大城市都在加速發(fā)展包括智能制造、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧出行等數(shù)字產(chǎn)業(yè)，這些都需要大規(guī)模智能算力的支持。

　　具體到智慧出行領(lǐng)域，扮演關(guān)鍵角色的就是車企。目前包括吉利、蔚來、小鵬、長城汽車旗下毫末智行等都在通過自建智算中心，利用強大的云端算力推動智慧出行加速發(fā)展。其中，吉利星睿智算中心是一個典型代表。

　　據(jù)吉利官方披露，目前星睿智算中心已承載智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)實驗數(shù)據(jù)近100PB，可實現(xiàn)對百萬在線車輛提供計算支持，云端總算力達81億億次每秒、通信網(wǎng)絡(luò)傳輸速度達800GB每秒。特別需要指出的是，其存儲帶寬高達每秒4.5TB，是業(yè)界普遍采用的以太網(wǎng)的400倍。

　　算力越高、傳輸速度越快，也就意味著汽車的智能化程度越高，用戶體驗更佳。比如自動駕駛系統(tǒng)在真實路況中遭遇的場景紛繁又復(fù)雜，車輛云端必須在極有限的時間內(nèi)完成處理海量場景圖像數(shù)據(jù)并做出精準判斷，才能真正保障用車安全；又比如車機交互系統(tǒng)，云端需要極速智慧反應(yīng)，才能實現(xiàn)秒懂秒回應(yīng)。這些都是分秒間的博弈，需要巨大的算力支撐。

　　即便放到高手如林的國際市場中，吉利星睿智算中心目前的算力水平也可以占有一席之地。5月22日，吉利星睿智算中心·智能仿真平臺成功躋身第61屆全球算力500強，排名185位，是第一家進入該榜單的中國車企。

　　據(jù)悉，未來吉利星睿智算中心的算力速度還將進一步提升，預(yù)計到2025年，算力規(guī)模將擴充到120億億次每秒，計算能力將達到EFLOPS級別，可支撐的在線車輛并發(fā)數(shù)將達到目前的3倍以上。這意味著，吉利星睿智算中心這個“造車超級大腦”會越來越聰明，吉利智能電動車智能駕駛、智能座艙、電池安全都將得到更強的保障。

　　親自下場造芯片，吉利搶攻算力高地

　　吉利一直致力于構(gòu)建全棧自研科技生態(tài)，所以在汽車算力建設(shè)上，其不僅自建智算中心，還親自下場造芯片，從源頭掌握算力核心競爭力。

　　在車載芯片這個江湖中，目前主要有四大派系，分別是傳統(tǒng)汽車芯片廠商派、新興芯片科技公司派、消費電子芯片巨頭派，以及主機廠自研/合資芯片廠商派。主機廠自研/合資芯片廠商派系中，特斯拉是外資品牌的代表，由其自己設(shè)計的FSD芯片應(yīng)用最為成熟，而吉利則是自主品牌的代表，最先實現(xiàn)高端芯片“零的突破”。

　　今年3月30日，由吉利自主研發(fā)的“龍鷹一號”宣布啟動量產(chǎn)、供貨，并于4月底正式上車領(lǐng)克08。這是國內(nèi)第一款7納米車規(guī)級SoC芯片，與傳統(tǒng)芯片相比，龍鷹一號算力實現(xiàn)了大幅度提升，可與當前最火爆的智能座艙芯片高通SA8155P直接對標。

　　具體來看，龍鷹一號CPU算力為90KDMIPS，較傳統(tǒng)芯片提升了221%，和高通SA8155P芯片的105KDMIPS相比差距已經(jīng)不大；GPU算力相比傳統(tǒng)芯片提升了600%，達900GFLops，僅次于高通SA8155P芯片的1100GFLops。

　　別看在數(shù)據(jù)層面還有一些小差距，但實際應(yīng)用中，龍鷹一號的表現(xiàn)卻可能更勝一籌。原因在于，龍鷹一號在設(shè)計階段就考慮到要針對性滿足車企和一級汽車供應(yīng)商的需求，所以在實際應(yīng)用中損耗會更少。而高通SA8155P芯片是一款通用芯片，非原生的汽車級SOC，在運行時會帶來額外損耗。

　　龍鷹一號的誕生，可讓吉利在國產(chǎn)座艙芯片上實現(xiàn)至少三年領(lǐng)先，而且它還具備開放性，不僅為吉利所用，還實現(xiàn)對外供應(yīng)，其中一汽紅旗已公開確認。這不僅為吉利開拓了新的利潤增長點，還將幫助其他車企提升算力水平，帶動整個汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。

　　無論是搭建智算中心，還是自研車載芯片，吉利在算力方面的追逐，首要任務(wù)肯定是支撐和提升產(chǎn)品能力、服務(wù)能力和市場競爭力，但如今政策的加持，讓其領(lǐng)先的算力優(yōu)勢已不限于自身發(fā)展，還有機會深入到整個城市的算力建設(shè)中，想象空間進一步打開。

　　近段時間，算力芯片巨頭英偉達因股價飆升而成為業(yè)界焦點，它被稱為“AI淘金時代的賣鏟王”，行業(yè)認為在淘金熱期間出售鏟子的商人往往比真正的淘金者賺得更好。不妨大膽想象一下，吉利在汽車算力上的深耕和超強實力，或許也能成為智能汽車領(lǐng)域的“賣鏟王”。