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25年間，奇瑞不僅僅是引領者與開拓者，更是奠基者與傳承者。

前幾日，奇瑞官宣25周年。

回顧整個企業發展史，奇瑞在深耕汽車領域的25年間，從未相信過眼淚，信的只有汗水。

什么是眼淚？從汽車市場解讀的話，可以理解為對合資品牌的依賴、對資本市場的妥協，或是用低價去換取市場等等，這些喪失自信與尊嚴的舉動，也許能夠換得一時的利益，很容易讓一個品牌失去自我，對著星空暗自流淚。

而奇瑞在這25年間，從在蕪湖城北的一片荒灘上，打下了建廠的第一根樁開始，就將命運掌握在了自己的手中。骨子里的不動搖、不妥協與不屈服，使奇瑞打造出了風云、旗云，乃至如今的瑞虎8系列等徹底打響中國品牌名號的經典車型，也驅動著一代代奇瑞人砥礪前行。

奇瑞努力的樣子，正好也和中國汽車市場不斷變強、向上的神態出奇的一致。

從中國制造到中國創造

奇瑞成立，是在1997年。

當時的中國汽車市場是什么樣？一輛桑塔納2000型落地要20多萬，一輛思域得30萬……合資車價格基本上都是這樣，想買車？不好意思，你得做好賣房的準備。

毫無疑問，那時候的汽車是奢侈品，車企賣一輛利潤能達到幾萬。而受限于技術瓶頸，幾乎所有中國汽車企業只能選擇中外合作，通過引進技術的方式來生產產品，中國汽車產業也處在了“技術選市場”的時代。

當然，最開始奇瑞也是其中的一員。“一開始，奇瑞從國外購買別人淘汰的二手發動機生產線，但很快發現，來組裝的外國工程師消極怠工，幾個月過去了，生產線還沒組裝完。”正如奇瑞所提到，國外品牌真正帶來的，要么是淘汰的技術，要么出工不出力。把希望放在國外品牌上，幾乎等于“肉包子打狗”。

因此，奇瑞人也意識到：“核心技術必須牢牢掌握在自己手里，一切都要靠自己。”于是，奇瑞選擇了一條最為艱難的道路——擼起袖子自己干。在老一輩奇瑞人尚無良好辦公環境時，奇瑞毅然將第一根樁打在了發動機廠。而在僅僅兩年之后，奇瑞企業歷史上第一臺發動機就點火成功。

于是，奇瑞第一輛轎車——000001號的“風云”，也得以在1999年12月中旬駛下生產線。與此同時，奇瑞也正式打響了中國汽車反擊戰的第一槍。

在奇瑞風云、旗云等產品的帶領下，虛高的汽車價格被迅速拉低，也有更多家庭能夠購買到物美價廉的產品。此后，奇瑞更是堅定了“技術奇瑞”的路線，不僅成功打造出中國轎車工業首個發動機自主品牌——ACTECO，而且累計9款發動機獲得“‘中國心’十佳發動機”稱號，并在去年正式發布了“奇瑞4.0時代全域動力架構”，帶來了燃油及混合動力解決方案，即“鯤鵬動力CHERY POWER”，在動力技術領域始終保持世界領先水平。

奇瑞的動力技術到底怎么樣？熱效率、節油率等數值方面的領先其實難以概括。汽車有文化也更愿意從消費者的角度去觀察。有用戶表示：“我12年旗云3，感覺還不錯，至少三大件沒動過，現在16w公里了。”汽車有文化了解到，有許多奇瑞車主表示“20萬公里無大修，對于奇瑞而言僅是家常便飯。”甚至有部分出租車駕駛員稱，“50多萬公里的奇瑞，都跑得飛快。”

從這些描述中能夠看到，也許奇瑞人對技術的驕傲與執著，也正是在車輪上形成。

從中國聞名到世界馳名

搞好發動機，奇瑞也就邁入了下一個階段——把車賣到海外。

奇瑞出海的腳步，最早可追溯到2001年，而后經過了“走出去”、“走進去”與“走上去”三個階段。

奇瑞為什么會選擇走上“出海”這條路？這又為奇瑞，為中國汽車帶來了哪些改變？

先來看第一個問題。事實上，選擇出口的奇瑞，盡管在利潤上收獲頗豐，但“奇瑞出海”并不僅僅是因為經濟利益所驅使。自改革開放以來，“走出去”一直都是國家重視的問題。當年，中國產品雖在全球銷量不俗，但很多會被印上“低質廉價”的標簽。核心因素，是品牌力的不足。而要在海外打響中國品牌名號，產品質量則是一切的基石。恰好，奇瑞準備干的就是這樣的一件事，而“出海”，也是迅速喚醒國內消費者自信，以及助力中國品牌走向世界最直接的手段。

自2001年開始，奇瑞一頭扎進“出口”事業，實現了從中東出發，到建立包括北美、歐洲、上海等六大研發中心在內的“日不落”的全球研發體系，以及10個海外工廠、1500余家海外經銷商和服務網點，收獲了海外200多萬用戶的信賴，并連續5年獲得“最佳海外形象20強企業”。

可口可樂征服世界用了35年，奇瑞僅僅用了25年，就實現了這一切。

而奇瑞的出海事業，也為日后中國汽車品牌走出國門打下了基石。因此，大家能夠看到，在奇瑞踏出國門、海外銷量不斷攀升之后，有越來越多的車企沿著奇瑞的軌跡走向了世界，也共同助推中國汽車、乃至中國品牌在全球占據一席之地。

事實上，這也對第二個問題進行了解答。奇瑞與更多中國汽車品牌在“走出去”的同時，也全面提升了中國汽車、甚至是中國品牌的地位。如今國外消費者對中國產品的認可與熱愛，和早期這些敢于“摸著石頭過河”，率先向世界發起沖擊的中國品牌功不可沒。

從技術驅動到用戶驅動

可以說奇瑞今日的成就，來源于當年打下的第一根樁，以及新老奇瑞人對技術的執著。

但在今天，技術可以是內核，但卻不能是企業戰略發展中的唯一。時代的變化，不僅要求企業以更新的姿態去面對消費者，更讓中國汽車市場不得不轉換傳統的買賣關系，向“用戶驅動”的態勢轉變。而今天的奇瑞，也正在完成“大象轉身”的過程。

對此，奇瑞表示：“用戶思維、互聯網思維就是奇瑞加快騰飛的‘兩個翅膀’。今天的奇瑞，堅持以用戶為中心，圍繞用戶的“痛點”和“癢點”提供精準服務，努力為用戶創造價值；堅持互聯網思維，打造開放系統，不斷擴大奇瑞的技術邊界、合作邊界、經營邊界。”

目前，奇瑞已與海爾、京東、科大訊飛等企業建立了“跨界同盟”，共同探索“物聯網+汽車”新業態，海爾、京東、科大訊飛等企業建立了“跨界同盟”，共同探索“物聯網+汽車”新業態。同時，奇瑞還針對用戶，構建了開放型共創平臺——iCar生態平臺，用車鏈接每個人全域生活場景，打造智能生活的共生生態。iCar生態的首款產品純電精品小車“QQ冰淇淋”去年12月正式上市，累計訂單已超7萬輛。

在營銷方面，奇瑞也積極向用戶靠攏，最具代表性的“奇瑞家宴”已舉辦數千場，其不僅拉進了奇瑞與用戶之間的聯系，更打造出奇瑞與用戶溝通的平臺，使用戶聲音能夠直接地傳遞到奇瑞高層。

對此，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示：“軟件對汽車行業變革的確沖擊很大，但是可能更準確說是用戶定義汽車。”

借由以上可以看到，傳統印象里以技術賦能的奇瑞，正以打破企業的邊界，以全新的姿態迎接新時代。

奇瑞的25周年，與中國汽車的近代史有著高度的吻合。從自強到自立，再到自信的過程，使兩者之間的共鳴，不僅停留在明面上的改變與發展，更發生于精神內核。

在當下的自主車企中，很難再找出一個如奇瑞這樣能夠代表中國汽車的企業。因為，奇瑞不僅僅是引領者與開拓者，更是奠基者與傳承者。在奇瑞中，我們能夠看到中國汽車產業最艱難的模樣，也可以發現自主車企最美好的一面。也許正是兩者的交替，才讓奇瑞能夠成為用戶心中的那個唯一。