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近年來，越來越多的品牌瞄準(zhǔn)國內(nèi)20萬級(jí)別的SUV主力市場區(qū)間，車品推陳出新，也讓消費(fèi)者們挑得眼花繚亂。一邊是大眾途觀L、本田CR-V這樣的老牌SUV，另一邊則是像WEY新推出的摩卡這樣的豪華中型SUV，指導(dǎo)售價(jià)也僅為17.58-21.88萬，照樣實(shí)力不凡。

面對(duì)價(jià)格區(qū)間高度重疊的摩卡、途觀L、CR-V，我們作為消費(fèi)者自然是想將寶貴的預(yù)算每一分都花到刀刃上。那么三者相比，究竟誰更有實(shí)力？趁著摩卡新車上市，我們以售價(jià)21.88萬的摩卡2.0T四驅(qū)特醇版、21.58萬的途觀L自動(dòng)兩驅(qū)舒享版和22.18萬的CR-V 240Turbo 四驅(qū)黑爵士版為例，為大家?guī)順O具針對(duì)性的真實(shí)測(cè)試，從直線性能、彎道性能、行駛品質(zhì)和智能駕駛這幾個(gè)維度深入分析，一起來看看誰才是當(dāng)今20萬級(jí)SUV的實(shí)力王者。

直線性能碾壓德系標(biāo)桿

搭載著德系 “黃金動(dòng)力組合”的上汽大眾途觀L，一直以來都是德系SUV中的標(biāo)桿、“高性能”的代言詞。而摩卡憑借長城蜂巢易創(chuàng)旗下最新的E20N發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT濕式雙離合變速箱，便將這位昔日王者趕下寶座。

從表格數(shù)據(jù)中我們可以清晰看出，同為搭載2.0T配雙離合變速箱，摩卡在各方面的動(dòng)力性能數(shù)值都要遠(yuǎn)超途觀L。

而在實(shí)際加速測(cè)試中，摩卡也展現(xiàn)出了與數(shù)據(jù)理論相符的優(yōu)秀實(shí)力。

在零百加速測(cè)試環(huán)節(jié)，從0啟動(dòng)加速到100Km/h，摩卡僅用了7.8秒，而途觀L則花費(fèi)了8.7秒，接近1秒的時(shí)間差，使得性能對(duì)比高下立現(xiàn)。

而在剎車性能測(cè)試環(huán)節(jié)，摩卡和途觀L都交出了中型SUV領(lǐng)域內(nèi)不俗的剎車成績的，不過摩卡的100-0Km/h剎車距離為35米，而途觀L為40.5米，細(xì)微的差距中還是不難看出摩卡的剎車性能更為優(yōu)秀。

無論是加速環(huán)節(jié)，還是制動(dòng)，摩卡都以驚人表現(xiàn)超越老牌德系標(biāo)桿途觀L，刷新了我們對(duì)于國產(chǎn)SUV的認(rèn)知，而造就如此優(yōu)秀表現(xiàn)的主要因素在于摩卡的核心配置。

E20N 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，38%的熱效率，摩卡這樣的數(shù)據(jù)在國內(nèi)SUV市場，乃至全球市場都是數(shù)一數(shù)二的存在；除此之外，還搭配有一套48V輕混系統(tǒng)，更為高性能提供加持。

行駛穩(wěn)定性同樣出色

加速速度方面，摩卡已然領(lǐng)先，那么在同樣重要的加速穩(wěn)定性方面，摩卡、途觀L又分別會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

在接下來的測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們聚焦于車輛加速過程中的平順度與舒適感，發(fā)現(xiàn)摩卡與途觀L雖然同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，但行駛表現(xiàn)卻的確不同。

摩卡搭載了全球首臺(tái)基于橫置平臺(tái)打造的9速濕式雙離合變速箱。雙離合的結(jié)構(gòu)特性造就了更快的換擋速度，也使得變速箱響更及時(shí)。9個(gè)前進(jìn)擋位、更密的齒比，配合更“聰明”的變速箱換擋邏輯，使得摩卡在日常駕駛中能夠很好地抑制頓挫，進(jìn)而提升換擋平順性。

而另一邊的途觀L 330TSI，雖然也采用了濕式雙離合的設(shè)計(jì)，但相比于摩卡的9DCT變速箱，其前進(jìn)擋位數(shù)只有7個(gè)，因此在換擋時(shí)，仍然會(huì)察覺到些許頓挫感，對(duì)比之下流暢感稍遜于摩卡。

遠(yuǎn)超日系SUV的舒適底盤

日系SUV的舒適性一直以來都是由本田獨(dú)占鰲頭。即使是身為家用SUV的CR-V，本田也專門為其打造了一套運(yùn)動(dòng)性能十分出色的底盤，造就了多年來在20萬級(jí)別SUV中極受追捧的底盤調(diào)校。但是，摩卡的降臨與其優(yōu)秀的底盤調(diào)校，卻可能要讓CR-V痛失“SUV操控王”的地位。

在麋鹿測(cè)試中，摩卡與CR-V的通過成績都是75Km/h，但稍加觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，摩卡的車身姿態(tài)控制得更好。

這要?dú)w功于摩卡搭載的那套在同價(jià)位車型中相當(dāng)罕見的主動(dòng)式電磁懸架系統(tǒng)。它可以通過實(shí)時(shí)掃描地面狀況和駕駛時(shí)的激烈程度，及時(shí)地調(diào)整避震器的阻尼硬度。例如在麋鹿測(cè)試中，系統(tǒng)便會(huì)辨識(shí)激烈的駕駛情況，將避震器阻尼硬度調(diào)高，從而帶來表現(xiàn)更優(yōu)越的極限操控。

除了極限更高之外，摩卡在底盤舒適性上也超越了CR-V。同樣是前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但摩卡更偏向于舒適，輔以主動(dòng)式電磁懸架系統(tǒng)，即使是顛簸路面，懸架也能很好地吸收路面的震動(dòng)，最大限度保障了車內(nèi)的平穩(wěn)性與舒適性，帶來卓越的豪華駕乘體驗(yàn)。

來自智能系統(tǒng)的全方位性能加持

在智能化時(shí)代的背景下，智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為了新型車輛產(chǎn)品的標(biāo)配，各方面的技術(shù)革新，儼然一場科技軍備賽。

在智能系統(tǒng)方面，CR-V搭載了由本田技研打造的本田超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，而摩卡的則是基于咖啡智能平臺(tái)打造的智能駕駛科技。

針對(duì)兩相的智能性對(duì)比，我們也做了相關(guān)的實(shí)測(cè)。在測(cè)試過程中，無論是從配置上還是實(shí)際使用中，摩卡的智能駕駛輔助系統(tǒng)都展現(xiàn)出了更強(qiáng)大的科技魅力。

首先是主動(dòng)安全性方面，在主動(dòng)剎車、車道偏離輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等測(cè)試中，摩卡和CR-V都能保障基礎(chǔ)安全性。

而在駕駛輔助系統(tǒng)方面，摩卡在CR-V的全速域自適應(yīng)巡航、車道保持功能配置基礎(chǔ)上，還加入了自動(dòng)變道功能，只需輕輕撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別車道是虛線還是實(shí)線、目標(biāo)車道是否可以變道，在確認(rèn)安全后，摩卡會(huì)自動(dòng)變換車道。顯然，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，摩卡的智能輔助更安全、便利

值得一提的還有摩卡配備的手勢(shì)挪車輔助功能。日常生活中當(dāng)我們面對(duì)狹窄車位，駕駛員上下車十分不方便，這時(shí)就可以通過手勢(shì)控制，操控摩卡進(jìn)行前進(jìn)、倒退、熄火等，小細(xì)節(jié)中對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察體現(xiàn)了摩卡對(duì)科技與技術(shù)爐火純青的運(yùn)用。

結(jié)束語：

經(jīng)過一些列多維度的對(duì)比測(cè)試，全新上市的WEY摩卡交出驚人答卷，不僅在三大件核心品質(zhì)上遠(yuǎn)超“昔日王者”CR-V和途觀L，更在智能化水準(zhǔn)上做到了行業(yè)領(lǐng)先的水平。實(shí)測(cè)證明，國產(chǎn)SUV也可以實(shí)力強(qiáng)悍，碾壓昔日合資王者，相信手握20萬預(yù)算的你，也已了然目前市場中的最優(yōu)選擇究竟是誰了。