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汽車是個消耗品，隨著使用年限的增加不斷貶值是普遍規(guī)律。不過市場上也不乏像本田GK5一樣的“保值神器”，可惜升值不存在的。但凡事無絕對，“供求關(guān)系”才是決定二手車價格的晴雨表。經(jīng)過時間和口碑的雙重洗禮，依然能被市場青睞，才算得上真正稀有的好車。

保時捷718 保時捷911

舉個例子，保時捷718和911今年的二手車價格就很可觀，車況好的能加價個幾萬。不過，這兩款車能升值，多少有點投機的成分，因為去年的疫情極大限制了產(chǎn)能，新車等不起，二手車的價格也就水漲船高，都說疫情加劇了馬太效應(yīng)，富人在通貨膨脹，手上的錢在不斷升值變現(xiàn)，沒想到連買輛好車都在佐證這件事。

路特斯Elise

當(dāng)然保值甚至升值的二手車可不是保時捷的專利，同為超跑三巨頭之一的路特斯旗下的Elise和Exige也是二手車市場的尖貨，尤其是車況好的Exige，一年漲幅直逼20萬，四舍五入差不多是一線白領(lǐng)一年的收入，也讓這個小眾的英國超跑品牌出圈了一次。

路特斯Exige

低調(diào)的實力者，駕駛者的夢想利器

路特斯在性能車、跑車和賽車開發(fā)與調(diào)校方面的造詣無出其右，用極致輕量化和領(lǐng)先時代的空氣動力學(xué)設(shè)計賦予車輛極高的性能極限，路特斯在國內(nèi)雖然小眾，但在世界范圍內(nèi)卻不乏鐵粉和死忠。路特斯不僅曾在F1賽場上“屠牛斬馬”，并且很多世界知名的跑車，比如號稱東瀛戰(zhàn)神的 NISSAN GTR35、阿斯頓馬丁DB9 和美式超跑克爾維特ZR-1都經(jīng)過路特斯的深度開發(fā)和調(diào)校，甚至特斯拉的第一款車Roadster，也是在路特斯的幫助下，基于Elise的車架和底盤開發(fā)的，是不是感覺路特斯像半個車壇背后的神秘力量？作為供應(yīng)商給其他跑車做技術(shù)支持，尚且能有驚艷的表現(xiàn)，路特斯自家品牌的車型自然不乏經(jīng)典之作。

特斯拉roadster

2011年，路特斯進入中國市場，讓熱愛駕駛的人們見識到了什么叫極致和純粹的駕控，而如今Elise和Exige在二手車市場上依然備受“賽道粉“的追捧。堪稱“經(jīng)典永流傳”的Elise，僅搭載1.8升小排量渦輪增壓發(fā)動機，0-100km/h加速卻能做到4.6秒，放在如今同級別的性能車中也絲毫不落下風(fēng)。

路特斯Elise

賽道取向更為明顯的Exige更是圈粉無數(shù)，Exige S最大功率351馬力，峰值扭矩可達400N·m，無論是無助力的方向機，還是原廠的多級可調(diào)Ohlins避震，都彰顯了其絕對的競技級實力。說到底，稀有只是表象，強大而超前的技術(shù)加持帶來獨一無二的駕駛樂趣和體驗才是路特斯旗下跑車在二手車市場不斷升值的根本原因。

路特斯Exige

一切為了駕駛，如此純粹的人和車都不多見

路特斯的成功不可復(fù)制。英國的汽車史久遠(yuǎn)且輝煌，路特斯卻只有一個，畢竟不是所有車廠，在73年間只專注與一件事——極致的駕駛體驗。路特斯的身上始終帶著創(chuàng)始人柯林·查普曼濃厚的個人標(biāo)記，有些天才的偏執(zhí)、對機械雕刻般的求索、對極致的不斷突破，即使多次易主，對駕控的極致追求一直篆刻在TA的基因中，從開始到現(xiàn)在。

路特斯Type 79

路特斯似乎有自己的一套自洽邏輯，無論是輕量化設(shè)計還是對空氣的運用，從流線型Mark VIII擊敗保時捷賽車開啟封神歷史，到第一臺F1“翼車”路特斯Type 49誕生，從1978年橫掃F1的“地效賽車”Type 79到2019年推出的絕世超跑Evija，“會呼吸”的路特斯開始不斷給自己減負(fù)，實現(xiàn)貼地飛行。也是這份執(zhí)著勁兒，被很多車迷珍視為“魂”，無論路特斯如何演變，“魂”一直是路特斯車迷最關(guān)注的地方，這也是路特斯想要打開現(xiàn)有局面，所需要的堅守的部分。

新世界需要新標(biāo)桿，路特斯從未缺席

電動化浪潮席卷而來，路特斯作為行業(yè)前沿技術(shù)的引領(lǐng)者，無可避免的要比大多數(shù)人先站在十字路口。而千萬級的純電超跑Evija正是路特斯為世界為行業(yè)為車迷帶來的回答——和73年前一樣，路特斯不但準(zhǔn)備好了，并且已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。作為世界上量產(chǎn)馬力最大的、最輕的電動超跑，Evija擺脫了傳統(tǒng)燃油機對空間的束縛，可以更加肆意地對車身進行空氣動力的藝術(shù)雕刻，線條優(yōu)美的文丘里管道、尾部的巨大風(fēng)眼，以及高“孔隙率”車身，路特斯頂尖空氣動力學(xué)在Evija上升華，創(chuàng)造出量產(chǎn)車最大的1.8噸下壓力，再次拓寬了行業(yè)空氣動力學(xué)技術(shù)邊際。

路特斯Evija

黑科技滿滿的路特斯，如今大刀闊斧的革新是為了下一個十年甚至更長遠(yuǎn)的未來，路特斯可以用前沿的技術(shù)和極致的駕控服務(wù)更多人。不過可以看出轉(zhuǎn)型是疼痛的，無論對路特斯還是車迷來說，在Elise、Exige和Evora即將于今年停產(chǎn)的消息傳來，二手車市場上的路特斯越發(fā)搶手了。對了，停產(chǎn)三款車的同時，路特斯也正式開啟了轉(zhuǎn)型電動化之路，這個新的賽道顯然更有利于路特斯發(fā)揮其在底盤調(diào)校，輕量化和空氣動力學(xué)方面的優(yōu)勢與積淀。

路特斯Emira黑棚圖

另外，賭上73年造車底蘊的燃油封山之作——Emira也已經(jīng)揭開了冰山一角。雖然只是公布了命名，但是從官方的黑棚圖不難看出，Emira似乎野心不小，整體造型設(shè)計延續(xù)了電動超跑Evija的空氣動力學(xué)理念，而且據(jù)悉會迎來一套更輕更強的動力總成，這已經(jīng)足夠讓車迷熱血沸騰，不僅是因為它的性能強大，更是因為這次的“信仰歸回”讓車迷期盼已久。

對于癡迷路特斯的發(fā)燒友來說，路特斯更像是一種圖騰，象征著極致駕控的最高峰，值得追隨與珍藏。對于大眾來說，路特斯是一種文化符號，代表著創(chuàng)新與極致，吸引著人們靠近。面對路特斯，不同的人有不同的期待，所以才對即將停產(chǎn)Elise和Exige依依不舍。念念不忘，必有回響，即將上市的Emira，似乎預(yù)示著路特斯的下一個黃金時代的到來。