上海車展電動化“風暴”背后，誰在步步為營？
豐田的“電動化”之路可謂循序漸進、步步為營、水到渠成。
從4月16日開始，來自中國的新能源汽車“風暴”，從上海傳遞到全球。
上海車展成了集中展示的舞臺，相信全世界任何一屆車展，都沒有如此大力度的電動化汽車的集中展示，無論是合資品牌、還是自主品牌，包括新勢力造車的站臺上，電動化汽車成為“當之無愧”主角。
在中國市場，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃跨國車企都在快馬加鞭加速電動化，紛紛推出時間表：大眾表示，到2030年集團旗下300多款原有車型都將相應提供電動版;寶馬宣布，2025年將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型;沃爾沃宣稱2019年將在全系車型中普及電動化;通用計劃在2016至2020年間將在中國推出至少10款新能源車型。
本屆上海車展，一向低調的豐田中國聯手一汽豐田和廣汽豐田，以史上最強的“全方位電動化產品矩陣”參展，其中包括全球首發的量產純電動車C-HR/奕澤IZOA EV車型、首次引入中國大陸市場的全新RAV4榮放、ALPHARD埃爾法雙擎和VELLFIRE威爾法雙擎。
值得注意的是，量產純電動車C-HR EV與奕澤IZOA EV進行了全球首發。“本次引進的C-HR EV與奕澤IZOA EV被命名為——E擎，借助多年積累的電動化技術與革新性的TNGA架構，實現了環保性能與駕駛樂趣的高度融合。”車展開幕當天，日本豐田汽車公司副社長吉田守孝表示。
大象轉身
2019年，是中國汽車產業調整的關鍵之年。面臨車市下行、需求放緩、補貼退坡、雙積分政策的實行以及市場的急劇變化等客觀環境，合資品牌與自主品牌不斷調整產品策略，積極推出電動化產品和新能源車型，不斷擴大新能源市場的占有率。
2019年，雖然多家車企相繼下調銷量目標，但豐田卻不走尋常路——160萬輛，同比2018年增長8.47%，這是豐田制定的2019在華銷量目標。
不僅如此，2019年是豐田中國戰略的“實現”之年，豐田將進一步加快電動化產品陣營擴充，實現電動化車型的普及。
隨著中國車市電動車的熱銷，特別是中國新勢力造車的“崛起”，中國汽車市場上第一批電動車的質量、安全問題逐漸成為行業熱點。
其實，無論時代如何變遷，汽車本身的安全行和可靠性是根本，電動車更是如此。要知道，電動化并非簡單組裝的速成技術，需要長期的技術積累沉淀，消費者對電動化產品的消費正在趨于理性，這也是傳統汽車企業，區別于造車新勢力的核心價值，特別是三電技術，以豐田為例，其“三電”技術歷經四代發展，經歷了各種使用環境的驗證，成熟可靠性可見一斑。
而豐田在混動領域的深耕對其“電動化戰略”至關重要。經過20多年油電混合動力車型研發，豐田已經積累了電動化車輛開發的核心技術，可以廣泛應用于油電混合動力(HEV)、外插充電式混合動力(PHEV)、純電動(EV)、燃料電池(FCEV)等各種電動形式。
除了技術的成熟度與可靠性，成本優勢也是大規模商業化的前提。依托在電機、電控、車輛電池等方面積累的大量數據和研究成果，豐田核心部件的產品性能、低成本優勢明顯。
所謂大象轉身，豐田目前旗下產品覆蓋緊湊車型、中小型SUV、MPV、中高級車等細分市場，未來可以打造純電動EV的完整產品系列。
一劑猛藥
不過，隨著電動車補貼的退坡，中國純電動車市場還存在很大不確定性，油電混動汽車在中國市場迎來真正意義上商業化的“春天”可能是大概率事件，對此豐田更是在上海車展前夕為混動車型的推廣注入了“一劑猛藥”。
上海車展前的4月3日，豐田汽車公司宣布，將無償開放豐田擁有的研發HEV積累的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的23740項專利使用權。除了開放專利使用權之外，豐田還將對使用其電動化系統的企業進行有償的技術支援。
對此，業內專家在接受方向君采訪時表示，“豐田此舉與大眾開放其MEB平臺一樣的道理。對豐田來講，其它人用它的混動技術與平臺，總比用競爭對手的MEB要好。”無疑，通過開放部分專利，吸引更多的企業參與到混合動力的研發與生產中，最直接的影響是——降低成本。
降低成本并非簡單地為了利潤，對于電動車的大規模商業化和普及來說，成本的降低至關重要，而中國的互聯網造車獨有的“賠錢賣車”的模式，并非正常的商業邏輯。
無疑，豐田的電機和控制器都處于領先地位，免費開放會吸引和影響許多主機廠和供應商的電機和控制器產品研發。部分開發能力差或無開發能力的公司也可借此機會跟隨豐田或者直接購買豐田供應商的產品，這對主機廠減少開發投資有利，也對豐田上下游供應鏈企業有利，也會有中國企業直接采購豐田電驅系統。
“這對中國企業有好處，而豐田自己也將隨之獲益。中國不可能也不應該只跟隨特斯拉搞純電驅動，混合動力是電動化進程中的重要一員，尤其在后補貼時代。”上述專家進一步表示。
與多數車企快馬加鞭追求電動化轉型，快速從傳統車切換到電動車的戰略不同，豐田的“電動化”之路可謂循序漸進、步步為營、水到渠成。
與傳統車企及國內造車新勢力在電動車領域不斷推陳出新相比，在電動化的道路上豐田對外公布雖然并不早，但其量產車推出的腳步卻非常之快，豐田的電動化戰略分為三步走：
? 第一步，從2020年開始正式推廣EV，并首先在中國正式引進自主研發的量產型EV，豐田計劃到21世紀20年代前半期在全球推出10多款EV車型。
? 第二步，到2025年前后豐田將為銷售的所有車型設定電動化選項，并不斷擴大普銳斯、MIRAI等電動專用車的產品陣容。到2025年前后，只配備傳統發動機的豐田車型將變為零。
? 第三步，到2030年，所有在售的豐田車的銷量方面，電動化車輛合計達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達到100萬輛以上。
這樣的戰術與戰略，為豐田的“大象轉身”奠定了很強的競爭優勢，這值得中國自主品牌、特別是新勢力造車，認真研究和借鑒。
精彩圖文
