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　　【西部汽車網訊】采用全新動力組合升級版的2.0升渦輪增壓發動機與6速雙離合變速箱的組合讓車輛的駕駛得到升級，同樣也為滿足消費者使用。

　　第一次開上這輛車是原地的挪車與泊車，整個體驗感覺很輕松，尤其是方向盤的轉向力度很輕盈，配上360度攝像頭能夠很容易完成原地泊車。

　　不過設置很輕的轉向在隨著速度提升后并沒有明顯變沉穩的跡象，還是一位的輕盈，這導致速度提升后車輛的駕駛會有些累，稍有對方向盤的放松車輛就會出現以下細小的晃動。

　　行駛中另一項對駕駛感受提升很大的部分便是動力組合，新的2.0升渦輪增壓發動機與6速雙離合變速箱的配合很好，行駛中很少出現明顯的頓挫。

　　變速箱的升擋表現平穩沒有很積極的向著最高檔位升，而是維持一定速度后才會升擋，其實這樣的設定很好，能夠讓發動機所有的動力充分發揮。

　　降擋時變速箱則便顯得很積極，可以說整套動力組合的調校偏向激進，加上換擋撥片的幫助能夠讓動力很快達到最佳輸出區間。

　　底盤組合是一套非常成熟的配置，調校方面在日常行駛中表現出色。雖然避震器阻尼有些大，對后排乘客而言，路面的信息傳遞至車內會顯的過于“真實”。

　　通過道路上的顛簸時，底盤會做出一定反饋但是整體的震動還是會傳遞到車內，對后排乘客而言，路面的信息傳遞至車內會顯的過于“真實”。

　　底盤雖然調校的偏硬，但是整體對于車輛的支撐很好，在多彎道路駕駛時能夠表現出很好的支撐性，讓車輛不會出現太過夸張的側傾。

　　車輛四周的NVH工作不能算是很完備，但是車窗四周的密封還算不錯，只是急加速時風聲與發動機的噪音會從底盤和發動機艙傳遞到車內。

　　總結

　　眾泰T800能夠設計上變得更加原創是一件對他們很有利的事情，這有助于改變消費者對他們的第一印象。而延續了高配置與實用配置的優勢加上更寬大的空間使得車輛的競爭力很明顯。不過整車內部的人性化設計需要設計者們更進一步豐富，希望新的工廠與研發設計中心落成后優點能夠得到進一步優化，缺點則得到改變。