英菲尼迪這個(gè)品牌在小編心中早已樹立不錯(cuò)的形象，而且小編也不止一次提到過(guò)，然而，雖然QX50已做“加長(zhǎng)處理(長(zhǎng)軸化)”，不過(guò)它實(shí)在有點(diǎn)年事已高，要挑戰(zhàn)新鮮出爐超高顏值雷克薩斯NX，這倆個(gè)車型會(huì)碰撞出怎樣的火花，這是小編期待的。

　　本來(lái)賣相向來(lái)是整個(gè)英菲尼迪家族的優(yōu)勢(shì)，流暢的曲線風(fēng)格灌輸?shù)狡煜旅恳豢钴囆汀X50也是如此，造型圓潤(rùn)，線條如流水般順滑，不過(guò)這些雷克薩斯NX同樣具備，不同的是QX50走的是溫和紳士風(fēng)，而NX則更具戰(zhàn)斗格，全新的家族式前臉使其格外精神，一副咄咄逼人的架勢(shì)。

　　內(nèi)飾方面，QX50要呈現(xiàn)的是一種較為古典的氛圍，而NX200t F SPORT則是走年輕時(shí)尚科技感的路線。雖然這臺(tái)QX50頂配車型的裝備配置也較為全面：無(wú)匙進(jìn)入/啟動(dòng)、定速巡航、全景影像、盲點(diǎn)提示、車道偏離修正、Bose音響等已一應(yīng)俱全，不過(guò)與NX200t F SPORT相比依然有差距。

　　內(nèi)飾方面，QX50的方向盤除了低速時(shí)沉得有點(diǎn)夸張以外，并未能像其他液壓助力車型那樣擁有更豐富的路感，這應(yīng)該是根據(jù)QX50的SUV身份所作的特別調(diào)校吧(同期的G系列也是使用這副助力系統(tǒng))，畢竟現(xiàn)在依然堅(jiān)持使用液壓助力的都是一些超重口味的熱血車型(如斯巴魯WRX車型)，而QX50還不至于，所以QX50采用了現(xiàn)成的“重口味”轉(zhuǎn)向助力方式卻配以“清淡”的調(diào)校。

　　動(dòng)力方面，QX50搭載的是大家非常熟悉的2.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大功率與NX200t相差無(wú)幾，不過(guò)因?yàn)樽匀晃鼩獾年P(guān)系，扭矩輸出肯定是要打個(gè)狠折(7折)了，0至100加速接近2秒的差距很能說(shuō)明問(wèn)題。當(dāng)然了，這類型發(fā)動(dòng)機(jī)勝在動(dòng)力輸出線性、流暢，待轉(zhuǎn)速超過(guò)4千500轉(zhuǎn)后會(huì)迎來(lái)一個(gè)小小的爆發(fā)，扭矩輸出達(dá)到最高，發(fā)動(dòng)機(jī)聲線也開始高亢起來(lái)，真有點(diǎn)“開VTEC”的趕腳，而匹配的7擋手自一體變速箱也很給力，因?yàn)樽詣?dòng)模式下變速箱的換擋邏輯就已經(jīng)足夠聰明，能很好地理解駕駛者的意圖而較為迅速而順暢地完成換擋動(dòng)作。

　　QX50的底盤調(diào)教是偏運(yùn)動(dòng)的，不過(guò)這種稍微的硬朗并不會(huì)讓乘客覺得過(guò)分不適，這應(yīng)該與英菲尼迪一向舒適的座椅不無(wú)關(guān)系，而長(zhǎng)軸化后的后排空間也得到了明顯提升。彎道中，車子的轉(zhuǎn)向也是相當(dāng)精準(zhǔn)的，輪胎抓地極限也較高。總的說(shuō)來(lái)，除了方向盤沉了點(diǎn)，QX50的整體操控以及乘坐舒適性(包括隔音)并沒(méi)有失去英菲尼迪一貫的水準(zhǔn)，只不過(guò)它這回的對(duì)手實(shí)在太強(qiáng)大了...

　　首先，它是一臺(tái)雷克薩斯SUV，這就意味著它很難不舒適，它的前排采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅，腰托可以電動(dòng)夾緊腰部，包裹性很不錯(cuò)，而且很好地兼顧到舒適性(QX50的則強(qiáng)調(diào)舒適而包裹性稍差)，而且盡管車身總長(zhǎng)相比起QX50短不少，不過(guò)后排腿部空間并無(wú)明顯差距。

　　接下來(lái)，你可能會(huì)以為它會(huì)像現(xiàn)款RX(全新RX還未“上架”)那樣完全向舒適傾斜而放棄操控，這樣的猜測(cè)確實(shí)是以往常規(guī)雷克薩斯的風(fēng)格，不過(guò)作為一臺(tái)SUV，NX200t F SPORT的駕控實(shí)在讓人驚訝，轉(zhuǎn)向非常靈敏而且十分精準(zhǔn)，完全不亞于以運(yùn)動(dòng)著稱的某德系B品牌引以為傲的看家本領(lǐng)，而且當(dāng)遇到顛簸路面時(shí)車廂內(nèi)依然平穩(wěn)舒適。彎道擁有足夠支撐來(lái)維持精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，顛簸路面又懂得“耍太極”以柔克剛，顯然這只有自適應(yīng)懸架能辦得到。

       從效果來(lái)看，這絕對(duì)是一“高檔貨”。雖然這套自適應(yīng)懸掛不能調(diào)整高度，不過(guò)可以通過(guò)駕駛模式選擇旋鈕進(jìn)行從經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng) 四種模式的切換來(lái)控制減震器阻尼(軟硬度)。此時(shí)此刻筆者又想起以舒適著稱的同樣是德系的另一B品牌的一款豪華七座SUV，你沒(méi)聽錯(cuò)，是豪華 七座 SUV的身份，同樣是搭載了自適應(yīng)懸架，彎道支撐的確很足，不過(guò)顛簸路面“癲”到你想罵人!可它的售價(jià)足足開三臺(tái)NX200t F SPORT!

　　除了出色的底盤配置和調(diào)校，NX200t F SPORT還擁有一顆強(qiáng)勁的心臟，2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在1650轉(zhuǎn)即能爆發(fā)出比QX50大得多的最大扭矩，這對(duì)于渦輪引擎當(dāng)然也是情理之中，而搭配的6擋手自一體變速箱也很能配合駕駛者的意圖作出響應(yīng)，順暢和較為迅速地完成升降擋動(dòng)作。

       經(jīng)濟(jì)模式下，油門反應(yīng)稍顯慵懶，不過(guò)這樣反而增加了一點(diǎn)油門控制的寬容度，而除此之外的其他3種駕駛模式下，油門響應(yīng)又會(huì)恢復(fù)到日系車一貫的輕快。當(dāng)調(diào)到最極端的“運(yùn)動(dòng) ”模式時(shí)，方向盤變沉，變速箱換擋更加激進(jìn)，油門響應(yīng)最為敏感，減震器阻尼調(diào)至最硬來(lái)提供更充足的支撐，這時(shí)你會(huì)誤以為自己在駕駛一臺(tái)小鋼炮，而且這套聰明的自適應(yīng)懸架這時(shí)也并沒(méi)有為了運(yùn)動(dòng)而完全舍棄舒適性。

　　有一點(diǎn)讓我較為好奇的是，NX200t F SPORT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是橫置布局，而且搭載的只是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(QX50搭載的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng))，按常理也應(yīng)該是前驅(qū)為主導(dǎo)的四驅(qū)系統(tǒng)，那么在配合油門的極限過(guò)彎時(shí)，此類車型的動(dòng)態(tài)通常是偏推頭(轉(zhuǎn)向不足)的，然而奇怪的是NX200t F SPORT是稍微偏甩尾的(偏后驅(qū)——轉(zhuǎn)向過(guò)度——不信你關(guān)閉ESP試試)，筆者認(rèn)為這主要是因?yàn)橹醒氩钏倨?多片式離合器)的介入速度相當(dāng)?shù)目?

　　說(shuō)了這么多，如果實(shí)在要吐槽，我會(huì)說(shuō)NX車型那時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)外形是要付出點(diǎn)代價(jià)的，也就是時(shí)下流行的把車窗高度(上下寬度)設(shè)計(jì)得太過(guò)扁平(來(lái)凝造運(yùn)動(dòng)的觀感)而使得車廂氛圍相對(duì)顯得拘束和稍微影響到視野(QX50視野更好)。

　　總結(jié)：

　　從一開始，這就是一場(chǎng)跨越時(shí)空的不對(duì)稱戰(zhàn)爭(zhēng)，QX50在英菲尼迪家族中年事已高，實(shí)在難以威脅到NX200t F SPORT這個(gè)新貴。不管是在外形、動(dòng)力或是科技含量上，QX50都不具優(yōu)勢(shì)(空間和舒適性算是打平吧)，如果你是鐘情于液壓方向盤的手感和自然吸氣高轉(zhuǎn)小型V6所特有性格的重口味人士(例如筆者)，你確實(shí)可以考慮QX50，更何況它現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度應(yīng)該不小。但如果你預(yù)算充足，也沒(méi)有上述的特殊“癖好”，那么就沒(méi)理由不試試這新鮮出爐的高顏值NX200t F SPORT了。