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　　就像天窗與大燈清洗這種看著高大上卻又用不著的配置一樣，車載導航的使用感受同樣非常糟糕，且不說有的車載導航屏幕差UI設計差，就說那種神似電阻屏的反應靈敏度，就已經讓人抓狂，那么為什么使用感受這么差的車載導航，車企依然非常熱衷呢?

　　車載導航的主要作用就是輔助駕駛員識別道路更好的通行，而在手機發展如此迅速的現在，車機的使用率遠遠沒有手機高，看看網上那些手機支架的銷量就可以得到驗證：消費者對手機的依賴性往往要大于車機，譬如說筆者，上車就打開某導航，車載互聯系統的地圖不僅僅更新慢而且操作復雜，使用感受頗差。

　　對于這點，有些車企可以說對消費者的心思把握的相當透徹，在原廠就為消費者考慮到了手機支架，低配車型雖然沒有配備車載導航，但卻為消費者配備了“人性化”的手機支架，這樣區分產品高低配的方法并不為過，畢竟車機并非車企生產，外購而來的車機有成本控制。

　　所以說這么雞肋的車機，車企依然熱衷的原因主要還是其可以成為附加成本，以此來提升產品的賣點，從而獲得更高的售價以及更高的利潤。

　　車機現在已經成為了車企研究擴展的領域之一，如何能把車機做的更人性化，更加的智能化以及網聯化，用更好的車機來輔助駕駛，已經是目前的發展方向之一，譬如說東風的windlink，上汽的斑馬智行均為這方面的研發成果，未來的車機將不會僅僅是用于導航，還可以更加的網聯化，智能化。

　　除了更好的輔助駕駛以及提高產品的利潤率，車機的另一個重要作用就是“看著大氣”，在這個我有你沒有你就是低一等級的社會中，車機也成為了消費者之間相互攀比的對象之一，就像當年KX7的小黑板事件一樣，當別人都配了更大更有科技感的中控大屏，而KX7卻使用如此廉價的小黑板，難免跌價跌份。

　　其實現在車載導航是挺雞肋的，使用容易度遠不如手機來的便利，但是未來它不僅僅是一個車載導航，還是一智能助手，能幫助駕駛員完成更多的事情，再這樣的背景下，車機還可以提高內飾的視覺感受，還可以使得整車的利潤以及售價再提高一個級別。