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　　【西部汽車網(wǎng)訊】近年來，由于各方面條件逐漸趨于成熟，我國智能汽車產(chǎn)業(yè)開始走上高速發(fā)展通道。在這一過程中，作為智能汽車“大腦”和“眼睛”的芯片越發(fā)凸顯出其作用與價(jià)值。從常規(guī)層面來看，芯片行業(yè)的發(fā)展高度將無可爭議地決定著智能汽車發(fā)展的上限，而這也促使芯片產(chǎn)業(yè)逐步成為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)的一大焦點(diǎn)。

　　然而需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然目前搭載國產(chǎn)芯片的量產(chǎn)車型已大批落地交付，并且市場反饋良好，但產(chǎn)業(yè)鏈條上下游的協(xié)同問題仍然存在，這涉及到了一個(gè)生態(tài)建設(shè)的話題。今年8月28日，在第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）的主題論壇上，地平線總裁陳黎明先生發(fā)表了題為《芯片為基，開放合作，共建智能汽車生態(tài)》的主題演講，在此次演講中，陳黎明先生就生態(tài)建設(shè)問題做了深入闡述，他提到：“汽車產(chǎn)業(yè)在生態(tài)模式上的發(fā)展，是在“四化”驅(qū)動下，汽車行業(yè)正在變革，特別是在軟硬分離、軟件定義汽車的時(shí)代，AI技術(shù)的引入與軟件快速迭代，以及汽車量產(chǎn)之后生命周期的迭代更新，驅(qū)使了很多新科技企業(yè)的產(chǎn)生，同時(shí)也使主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系發(fā)生了本質(zhì)性的變化，特別是從2020年缺芯開始，以及地緣政治造成的供應(yīng)鏈緊張，都驅(qū)使了整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)生巨大的變革。整個(gè)供應(yīng)鏈從傳統(tǒng)的鏈條狀垂直式的模式發(fā)生變化，正在從鏈狀走向網(wǎng)狀，變得更加扁平化，形成網(wǎng)狀協(xié)作的關(guān)系。”基于此，陳黎明先生代表地平線機(jī)器人給出了最終的結(jié)論：“目前智能汽車正處于激烈的競爭期，后面智能汽車的發(fā)展、整個(gè)汽車發(fā)展會進(jìn)入一個(gè)生態(tài)合作的模式。我們堅(jiān)信開放合作的模式才是智能汽車今后發(fā)展的模式。”

　　開放生態(tài)建立的基礎(chǔ)之一，就是要看產(chǎn)品“硬不硬”，對此，陳黎明先生表示：“地平線是一家成立于2015年的初創(chuàng)公司，專注于做大算力芯片，目前為止已經(jīng)發(fā)布了三款芯片，征程3、征程3、征程5。征程2、3已經(jīng)得到大量的應(yīng)用，征程5已經(jīng)落地，跟一汽紅旗、比亞迪、上汽集團(tuán)和自游家進(jìn)行深入的戰(zhàn)略合作，包括長安。同時(shí)，我們已經(jīng)開始下一代芯片的研發(fā)，算力更加大，同時(shí)覆蓋不同的應(yīng)用場景。”另外，陳黎明先生還針對征程5芯片做了更詳細(xì)的介紹，他說：“征程5芯片發(fā)布以來得到很多主機(jī)廠的認(rèn)可，商業(yè)落地非常順利。除了是一款高效能的、有128 TOPS算力的芯片，同時(shí)是低延遲、低能耗的，而且計(jì)算性能強(qiáng)大。在發(fā)布的時(shí)候是每秒鐘處理1283幀的圖象處理速度，經(jīng)過對算法的架構(gòu)優(yōu)化和編譯器的優(yōu)化，目前從1283幀提升到了1531幀。也就是硬件不變，算法不變的基礎(chǔ)之上通過軟件架構(gòu)和編譯器和工具鏈的優(yōu)化，能夠進(jìn)一步提升芯片的處理性能。同時(shí)它也是一個(gè)安全可靠的芯片。目前已經(jīng)得到了ISO 26262的各方面認(rèn)證，是國家第一家拿到SAE/ISO 21434證書的公司。”

　　誠然，有了產(chǎn)品的硬屬性作為依托，地平線機(jī)器人所說的開放生態(tài)也就有了進(jìn)一步的基礎(chǔ)，所謂開放，合作模式才是最核心的“部件”。對此，陳黎明先生表示：“地平線TogetherOS的合作模式，使主機(jī)廠能夠更早的介入開發(fā)過程，使得產(chǎn)品更適合它的架構(gòu)和產(chǎn)品需求。地平線也會進(jìn)一步向部分有能力、有意愿的主機(jī)廠開放BPU IP授權(quán)，幫組他們制造自己的芯片，更加定制化滿足開發(fā)需求，提升開發(fā)速度。”

　　中國汽車工業(yè)從品牌自信走向技術(shù)自信，我們相信，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的共同努力，中國汽車工業(yè)也會走向生態(tài)自信。