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　　【西部汽車網(wǎng)訊】聲勢浩蕩的上海車展即將落下帷幕，但關(guān)于“新能源汽車”的討論仍在各大媒體平臺持續(xù)發(fā)酵。不論是車企大佬、行業(yè)媒體，還是普通消費者，都把焦點放在了新能源車身上，上海車展儼然已經(jīng)成為了新能源車的絕對主場。在這其中，插電混動車因為更符合中國消費者需求，顯得尤為矚目。

　　如果說之前插電混動車還被調(diào)侃為“雞肋”，那么現(xiàn)在憑電感駕駛和沒有焦慮上的雙重優(yōu)勢，逐步平替燃油車已然勢不可擋。同時，與實際用車中存在諸多限制的純電車相比，油電皆可、出行無憂的插電混動，優(yōu)勢更加明顯。物競天擇，適者生存。誰能抓準這一歷史性的機遇，在眾多新能源車企中殺出重圍，誰就是最終的贏家。

　　插混市場井噴，雷神電混搶占“C”位？

　　據(jù)統(tǒng)計，2022年國內(nèi)插電混動車銷量首次突破百萬輛，同比增長136.8%，滲透率從前一年的2.6%提升至6.2%。伴隨著市場份額的擴大，如今可選的插電混動車型也越來越多，各家的插混技術(shù)也是各有特點。曾幾何時國內(nèi)混動市場被以“兩田”為代表的HEV車型牢牢占據(jù)著。直到近5年，自主品牌開啟內(nèi)卷模式，推出混動技術(shù)不斷迭代升級：比亞迪的DM-i超級混動、吉利的雷神電混、長城的檸檬混動、奇瑞的鯤鵬混動、長安的iDD混動等。

　　作為此前最具代表性的混動系統(tǒng)，比亞迪DM-i通過P1+P3的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，依靠大電池，將城市通勤路況的主要驅(qū)動任務(wù)交給電機，將發(fā)動機的使用場景放在了高速巡航工況。配合熱效率超過40%的驍云發(fā)動機系列，DM-i成為自主品牌彎道超車的代表。

　　然而，領(lǐng)先和創(chuàng)新永遠是屬于后浪的。隨著吉利最新的雷神電混發(fā)布，插電混動技術(shù)再次迎來新升級。全球首個實現(xiàn)P1+P2雙電機超頻驅(qū)動，混動車型最高熱效率的新一代雷神電混引擎，獨創(chuàng)的“全域三擋”新一代雷神電驅(qū)，以及多達20種的智能駕駛模式，讓雷神電混成為了經(jīng)濟和性能的標桿。

　　雷神電混8848引關(guān)注，三大升級輕松取勝

　　2021年，吉利發(fā)布第一代雷神電混技術(shù)，以“長續(xù)航、動力強，無焦慮”三大特點快速贏得了市場認可。2023年2月，新一代雷神電混8848再次進化，在電混引擎、變速箱、智能控制系統(tǒng)等方面均有提升。

　　混動系統(tǒng)發(fā)動機方面，雷神電混8848搭載了全新引擎BHE15 Plus，創(chuàng)下44.26%量產(chǎn)最高熱效率，讓這臺發(fā)動機成為目前世界熱效率最高的量產(chǎn)混動發(fā)動機，超過了比亞迪1.5L自吸發(fā)動機創(chuàng)下的43.04%紀錄。

　　作為雷神電混的核心技術(shù)，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro通過擋位調(diào)節(jié)使發(fā)動機和電機全程在線。不僅可以實現(xiàn)彈射起步，也可以在不同速域下讓發(fā)動機和電機處在各自舒適的工作區(qū)間，實現(xiàn)能耗最低。反觀比亞迪DM-i的單擋變速箱，在缺少多擋位調(diào)節(jié)的情況下，變速器只有在一個固定的檔位，發(fā)動機很難發(fā)揮出直驅(qū)的作用。“有電法拉利，沒電拖拉機。” 成為比亞迪DM-i難以訴說的痛。

　　雷神電混8848技術(shù)的第三大升級優(yōu)點是它的智能控制系統(tǒng)，相比當下封閉的混動控制系統(tǒng)，雷神的智能控制系統(tǒng)可自主收集用戶、路況、導(dǎo)航等信息，通過智能算法進行分析，適配駕駛模式、能量控制、功率輸出等，在適應(yīng)場景＋駕駛員的基礎(chǔ)上，最大限度兼顧動力及油耗。其8大智能控制技術(shù)，可帶來超20種工作模式，并可高度FOTA進化。此外，雷神電混8848新增了智能健康管理系統(tǒng)，可通過車、云、端的結(jié)合，保障電混系統(tǒng)每時每刻的運行安全。

　　銀河L7首搭雷神電混8848 亮劍出鞘，助推吉利領(lǐng)跑新能源

　　在今年的上海車展，作為吉利最具代表性產(chǎn)品，旗下中高端新能源車型銀河L7，除了擁有雷神電混8848以外，還在電池安全、智能座艙、車機系統(tǒng)等方面進行了全面革新。除了百公里加速6.9秒，極速超過200km/h的卓越性能，銀河L7搭載了最新的吉利自研神盾電池，打造安全新標準，從整車架構(gòu)、全域安全上進行整車安全設(shè)計，實現(xiàn)軟硬件融合的高標準電池安全保護。

　　在芯片科技方面，銀河L7芯片均搭載高通8155芯片，算力達到1000 GFLOPS，是比亞迪宋PLUS DMi搭載的驍龍665算力的13倍。可同時處理多線指令，駕駛員和乘客打開同樣的App所需時間更短，交互反饋更及時。

　　同時，吉利銀河也有自己的專屬操作系統(tǒng)——銀河NOS車機系統(tǒng)，百分百適配銀河L7，實現(xiàn)“秒開、秒上手、秒觸達、秒響應(yīng)”的極速交互體驗。銀河L7下線之后，吉利銀河的首款電混轎車銀河L6也將會在第三季度開始交付，首款純電轎車銀河E8預(yù)計也將在第四季度開始交付。

　　新能源下半場，吉利正在迎來自己的高光時刻。擁有雷神電混8848這柄利劍在手的吉利，正逐漸成為“科技引領(lǐng)型的全球汽車集團”。2022年，吉利研發(fā)總投入位列中國企業(yè)前10。擁有全球五大研發(fā)中心，五大造型中心，四大世界級架構(gòu)體系，形成全球化研發(fā)體系布局的吉利，正大刀闊斧地開展自己的新能源商業(yè)版圖，邁向全球市場的藍海。