隨著我國經濟的發展和市場的開拓，“中國制造”已經成為中國的主要標簽之一。而談起制造業，民用汽車顯然是其中的典型代表。很長一段時間，中國汽車制造給國人印象也依舊是那兩點：圈地運動和缺乏精品——雖然各個品牌紅紅火火地推出新車型，可是卻沒有哪款成為了市場中的常青樹。即便有幾款車型受市場認可，也時常如比亞迪F3、奇瑞A3那樣曇花一現。中級車市場長期被美日德合資品牌瓜分，這種狀況一直到去年吉利博瑞上市才有所改變。

　　眾所周知，從吉利博瑞上市至今，一年來的銷量已超過五萬大關，一度不斷創造國產品牌的銷量新紀錄。從上市之初的2000、3000、4000，然后打破了自主B級車5000輛的天花板，繼而在2016年開年，博瑞1月份銷量已經突破了6000輛大關。而7月博瑞行政型即將上市，到時候博瑞的銷量又將表現如何也著實令人期待。

　　可以說，吉利不但是中國汽車發展歷程的見證人，也是做出改變的中國自主品牌中的典范。這一路走來，吉利的成就究竟如何造就?吉利在背后又都做了什么?讓我們簡單地梳理一下。

　　2009年3月，吉利收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。

　　2010年3月，吉利獲得沃爾沃轎車100%的股權以及相關資產(包括知識產權)。

　　2012年3月，吉利和沃爾沃汽車簽字，就沃爾沃向吉利轉讓技術達成協議。

　　2013年2月，吉利以1104萬英鎊收購英國錳銅控股的業務與核心資產。

　　2013年9月，吉利集團歐洲研發中心啟動試運營。

　　有些人會說，不斷地收購擴張不少國內品牌同樣在做，為何并未見到他們有什么大成就?在筆者看來，或許因為收購不是形式，也不是爭得頭條的新聞噱頭，那些品牌缺少的，是將收購真真正正轉換成自身品牌的創造力與產品力。

　　值得慶幸的是，吉利并不是在市場中孤軍奮戰的那一員。單以SUV為例，因為2016年第一季度，SUV市場累計銷量達到196.4萬輛，同比增長51.5%，其中自主品牌SUV銷量114.7萬輛，占整個SUV銷量的58.4%。就在這樣的形勢下，又有數款重磅值得期待的新車出現，長安推出了CS95、而同樣有很多人關注榮威RX5，至于瑞虎7，相當引人注目，當然這里也包括后來媒體頗為認同的吉利博越。

　　而中型車轎車陣營里，現今表現最好的應當還數吉利博瑞。眾所周知，吉利博瑞除了“大美”的外貌之外，遠遠趕超同級、足以媲美豪車的智能安全配置是博瑞最大的亮點。而如此強大的產品力，也為其贏得了一系列令國人自豪的榮譽：包攬2015中國汽車年度盛典年度自主車獎、2016軒轅獎年度大獎等近幾十項大獎;在2015新版C-NCAP安全碰撞測試中以高比分榮獲五星安全，力壓途勝、新福克斯等合資車型;擊敗了梅賽德斯-邁巴赫S級和捷豹XE，以104分的成績贏得了2016中國年度車大獎……吉利博瑞的不俗成就可以說完全無愧于“國產B級車領頭軍”的稱號。

　　說到這里，吉利博瑞如今能夠有這樣一番作為也就令人不會覺得詫異了。確實，明智的決策力和果斷的行動力是一個品牌發展的不竭動力。虛名是其次，造勢也不重要，真正做出高品質的好車，才是立于市場不敗之地的唯一法門。