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　　發(fā)布平臺：極車制造

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　　“眾里尋Ta千百度”，朋友A先生這樣形容他在購買長安鈴木維特拉前后的感受，作為旁觀者，A先生的心路歷程我無法感同身受。這次，A先生在首保之前邀約筆者和另一位朋友進(jìn)行一次高原自駕之行，也算是對這輛維特拉的長途磨合。而正是在自駕游過程中，筆者對維特拉的印象從模糊到深刻，最后有了“Ta竟是這樣一部維特拉”的感慨。

　　在正式進(jìn)入行程之前，先說一下筆者對維特拉最初的印象。由于之前并未深入接觸過維特拉，只是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)覺得它應(yīng)該是一部皮實(shí)、好開、省油、性價(jià)比不錯(cuò)、通過性優(yōu)于一般小型SUV的產(chǎn)品……那么在這一趟長途旅行之后，我的這些印象又有哪些變化呢?

　　清晨的高速路，維特拉的豐沛動(dòng)力不再含蓄

　　當(dāng)天空微微亮的時(shí)候，我們在市中心集合，出于職業(yè)本能，我首先跳上了駕駛席——這一坐，便一發(fā)不可收拾，直抵高原。

　　調(diào)整好座位后，首先體驗(yàn)到的是座椅的包裹與硬度、方向盤的大小與握感、駕駛的姿態(tài)與視野，都是溫和而合理的程度，這樣的第一印象著實(shí)不錯(cuò)，至少對駕駛者很友好。這時(shí)的城市道路依然空曠，不過交通信號燈自然限制了維特拉的發(fā)揮，從市區(qū)到高速路入口這一段給我的感覺是輕松愜意，也算是一個(gè)比較自然的熟悉過程。

　　進(jìn)入高速公路后，我開始試探維特拉在動(dòng)力性能上的真實(shí)實(shí)力，而Ta給出的回應(yīng)簡單而直接。2/3開度油門后，會(huì)立刻感覺到一股“積蓄已久”的力量準(zhǔn)備噴薄而出，但真正開始發(fā)力的時(shí)候又不會(huì)過于突兀，整個(gè)加速過程給人的感覺是有力而不突兀， 1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的整體調(diào)校偏向沉穩(wěn)、線性，油門比例感非常真實(shí)，這樣的輸出方式也更加契合一部SUV應(yīng)該“盡在掌握”的特質(zhì)。在流暢的加速到120km/h的限速后，我稍微松了些油門，并將定速巡航設(shè)置到100km/h，進(jìn)入一段最輕松休閑的旅程。

　　然而這樣的美好時(shí)光并不長久，通過CarPlay映射到車機(jī)上的高德地圖顯示前方路段發(fā)生事故，車速隨即慢了下來。而在之后反復(fù)的蠕動(dòng)、加速跟車、減速剎停的工況中，1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配的成熟度就顯露出來，幾乎感覺不到任何頓挫。這樣走走停停的狀態(tài)一直持續(xù)到駛出高速，而這一段總體來說很不順暢的高速路程錄得的油耗成績?yōu)?.4L/100km，這點(diǎn)倒在預(yù)料之中，符合我對維特拉的能耗預(yù)期。

　　雨季后的國道，維特拉四驅(qū)系統(tǒng)初露鋒芒

　　動(dòng)力足夠充沛，但論及維特拉最大的優(yōu)勢所在，那一定是Ta的四驅(qū)系統(tǒng)——畢竟，這是“15萬元以內(nèi)唯一配備智能全時(shí)四驅(qū)的專業(yè)級SUV”，這就讓Ta很自然地與同級的所有車型區(qū)隔開來。所以，有時(shí)候“血統(tǒng)論”真是一件你不得不承認(rèn)的玄學(xué)，起源于將強(qiáng)悍越野性能與駕控樂趣完美融合的鈴木經(jīng)典作品吉姆尼，再到超級維特拉，直至現(xiàn)在的長安鈴木維特拉，先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，與鈴木開創(chuàng)的內(nèi)置梯形車架結(jié)構(gòu)，一直是Ta的戶外探享的制勝法寶——也是Ta敢于挑戰(zhàn)未知之境的底氣。

　　具體來看，維特拉搭載的ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由多片離合器式限滑差速器和前后開放式差速器構(gòu)成，采用電控液壓耦合單元，通過分動(dòng)器、傳動(dòng)軸和后差速器將動(dòng)力傳遞到后輪，并分為自動(dòng)(Auto)、運(yùn)動(dòng)(Sport)、雪地(Snow)、鎖定(Lock)四種模式，可根據(jù)不同的場景和路況進(jìn)行切換，這種邏輯簡潔的設(shè)定讓駕駛者更加容易上手，即使面對復(fù)雜路況也有足夠的底氣從容面對。

　　在我們駛出高速向川西高原進(jìn)發(fā)路程中，多是盤山國道，而正值雨季剛剛結(jié)束，一路上都是之前塌方后簡易修復(fù)未硬化的道路，甚至有一些臨時(shí)開辟的便道，因此泥濘坑洼路段也隨時(shí)會(huì)遇到。這時(shí)，維特拉的四驅(qū)性能開始顯露鋒芒，或者更準(zhǔn)確的說，是小試牛刀——僅需將四驅(qū)系統(tǒng)保持在自動(dòng)(Auto)模式，讓車輛以95:5的前/后動(dòng)力分配狀態(tài)行駛，當(dāng)遇到泥濘或積水路段，車輛會(huì)在偵測到車輪打滑時(shí)實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，避免抓地力變化造成的車身不穩(wěn)定。而值得補(bǔ)充的是，自動(dòng)模式也是四驅(qū)狀態(tài)下最經(jīng)濟(jì)省油的模式。

　　如果你覺得這樣的行駛狀態(tài)太過簡單，需要更動(dòng)態(tài)和激烈一點(diǎn)的駕駛方式，我們隨后也嘗試了將四驅(qū)模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)(Sport)。在該模式下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)針對急加速、彎道階段的車身動(dòng)態(tài)進(jìn)行動(dòng)力分配，同時(shí)在博世第九代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)增加車身穩(wěn)定性的前提下，配合發(fā)動(dòng)機(jī)提供更高效的動(dòng)力輸出。這輛維特拉無論在直道加速超車，還是在攻彎過程中都更加凌厲，自然也給我?guī)砹烁嗟鸟{駛樂趣。不過還是要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：在山道中追求激烈駕控，除了車輛本身具備這樣的性能條件外，對駕駛技術(shù)也有著較高要求，駕駛者還是應(yīng)該循序漸進(jìn)，適可而止。

　　壯美的高原，維特拉帶我們探索未知

　　隨著海拔的攀升，我們逐漸進(jìn)入高原，期間還翻越了兩座海撥4000米左右的埡口，在這期間維特拉給我的第一個(gè)驚喜是，在高原上Ta的動(dòng)力衰減并不明顯，感覺103kW、220N•m的賬面數(shù)據(jù)基本能悉數(shù)發(fā)放，只是需要稍微努力一點(diǎn)。可以作為對比的是，2016年我曾參加過某品牌的川藏線自駕活動(dòng)，由于害怕在高原上露怯，甚至沒有選用渦輪增壓車型參加。從這點(diǎn)，已經(jīng)足以印證維特拉的全天候作戰(zhàn)能力。

　　在川西高原，植被茂盛的叢林覆蓋著大片區(qū)域，當(dāng)我們在路邊休息時(shí)，被眼前的一片叢林吸引，經(jīng)過步行勘查，似乎車能開進(jìn)去，也沒有發(fā)現(xiàn)無法逾越的溝坎。“走，開進(jìn)去再說”，既然車主發(fā)話了，我倒樂于奉命。

　　進(jìn)入?yún)擦植痪煤螅愃平徊孑S、單邊斜坡的“路”面開始出現(xiàn)，這時(shí)我將四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)至Lock鎖定模式——維特拉的最強(qiáng)四驅(qū)模式，中央差速器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，讓前后輪實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配，同時(shí)電子限滑系統(tǒng)開始積極介入。在我們開始手心冒汗的時(shí)候(還是多少有些緊張)，維特拉在這一小片叢林里跑了一個(gè)半弧形的軌跡重新穿回正常公路。可以說，維特拉18.2度的接近角、29度的離去角的通過性參數(shù)已經(jīng)在同級中具備明顯優(yōu)勢。

　　成為專業(yè)級探享SUV，Ta還有兩個(gè)幕后功臣

　　首先，維特拉齊全的主、被動(dòng)安全配置給駕乘者帶來足夠的信心。包括TECT高強(qiáng)度安全車身、6安全氣囊/簾、博世9.0版本ESP、HHC坡道起步輔助、倒車?yán)走_(dá)等在內(nèi)12項(xiàng)安全配備，使得維特拉獲得了E-NCAP與C-NCAP的雙五星安全性能評級，這也是我敢于如此放心(放肆)駕馭Ta的根本憑恃。

　　而豐富的舒適性配置，則是Ta讓旅途變得更加輕松有趣的另一關(guān)鍵。比如，其電加熱座椅、后視鏡加熱、全景天窗和Infotainment影音娛樂系統(tǒng)等配置，都為在不同的場景下提供更為舒適的駕乘環(huán)境發(fā)揮著獨(dú)特的作用。

　　寫在最后：

　　在高速公路上疾馳，在盤山公路撒歡，在高原穿越叢林，這次充滿樂趣、驚喜不斷的高原之行，足以改變我們對維特拉這部車的認(rèn)知，Ta以15萬元以內(nèi)的價(jià)格，打造出了自己專屬的專業(yè)級探享SUV的鮮明產(chǎn)品IP，讓我徹底理解了朋友對其“夢里尋Ta千百度”的評價(jià)。