世界上汽車(chē)變速箱技術(shù)的最新成果是什么，小編第一個(gè)想到的就是"雙離合"一詞。雙離合的起源就如其他汽車(chē)高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來(lái)自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷Prosche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車(chē)上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞。雙離合經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展后，才真正被普通車(chē)所用。隨著人們購(gòu)車(chē)水準(zhǔn)與使用舒適性的提升，高高在上的雙離合變速箱技術(shù)也慢慢成為市場(chǎng)的主流。擁有一輛配備雙離合變速器的家用轎車(chē)同樣能夠體驗(yàn)到駕駛賽車(chē)般平穩(wěn)且飛速的換擋快感，下面小編就為大家推薦四款雙離合變速器車(chē)型。

　　雙離合變速器定義

　　雙離合是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車(chē)能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載。在一般汽車(chē)上，汽車(chē)換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車(chē)上沒(méi)有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車(chē)上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車(chē)速就會(huì)變慢，影響成績(jī)。

　　雙離合變速器(DualClutchTransmission)DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又屬于自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

　　雙離合變速器工作原理

　　雙離合自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱(chēng)DCT）基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng)雙離合變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。而不再通過(guò)離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋（舒適型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過(guò)實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過(guò)空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。通俗的說(shuō)就是，這種變速箱形式就有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制1、3、5檔，一個(gè)控制2、4、6檔。使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理，所以換檔時(shí)間大大縮短，沒(méi)有延時(shí)。

　　離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備；手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

　　雙離合變速器形式

　　從細(xì)分的結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，雙離合器變速箱分為濕式和干式兩種，干式離合器的工作原理是通過(guò)離合器從動(dòng)盤(pán)上的摩擦片來(lái)傳遞扭矩；濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過(guò)浸沒(méi)在油中的濕式離合器摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雙離合變速器的優(yōu)缺點(diǎn)

　　優(yōu)：換擋快、更為經(jīng)濟(jì)、舒適性更好、頓挫感小

　　缺：成本問(wèn)題——雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車(chē)型。扭矩問(wèn)題——雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿(mǎn)足一般的車(chē)輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式

　　長(zhǎng)安福特福克斯

　　指導(dǎo)價(jià)：8.68-17.97萬(wàn)元

　　搭載離合器：六擋干式雙離合變速箱

　　福特在雙離合的技術(shù)投放上慢于大眾，國(guó)外情況我們不清楚，但國(guó)內(nèi)確實(shí)是如此。PowerShift六擋雙離合變速箱最早是被引入到了蒙迪歐致勝車(chē)型上，不過(guò)這是一臺(tái)濕式雙離合，雖然換擋表現(xiàn)和輸出效率有所改善，但和大眾6速DSG雙離合還有一定差距，所以新蒙迪歐也就不在堅(jiān)持雙離合，而改用了6速手自一體變速箱。

　　在福克斯以及嘉年華車(chē)型上，PowerShift六擋雙離合仍舊服役，不過(guò)它不再是濕式離合結(jié)構(gòu)，而采用了和大眾7速DSG一樣的干式離合。不過(guò)福特的這臺(tái)干式雙離合變速器的控制機(jī)構(gòu)并沒(méi)有使用液壓系統(tǒng)，離合器與換擋的動(dòng)作都由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，這就從根本上避免了大眾的變速器常常出現(xiàn)的故障問(wèn)題，不用液壓油、沒(méi)有滑閥箱，在結(jié)構(gòu)上也變得更加緊湊和簡(jiǎn)單。

　　和大多數(shù)雙離合車(chē)型不同的是，福克斯是唯一沒(méi)有采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合單元。盡管這會(huì)存在加速方面的不夠理想，但轉(zhuǎn)念一想，能夠滿(mǎn)足平順舒適以及節(jié)油，恐怕才是老百姓最樂(lè)于見(jiàn)到的事情，而這方面福特的雙離合還算稱(chēng)職。

　　從變速箱的功能來(lái)看，福克斯的PowerShift六擋雙離合很齊全，S和手動(dòng)功能都有體現(xiàn)，唯一需要適應(yīng)的是集中在擋把頭上的手動(dòng)操作功能，這不太符合我們平時(shí)用車(chē)習(xí)慣，但考慮這個(gè)功能實(shí)際使用頻率不高，也不算什么缺點(diǎn)。駕駛方面，福克斯的雙離合總體比較平順，但頓挫仍然難以避免，特別是上坡或滿(mǎn)載的情況下，特別容易發(fā)生，除開(kāi)干式雙離合本身結(jié)構(gòu)的不足之外，更重要的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不是太夠。在遇到上坡或滿(mǎn)載的情況下，因?yàn)閯?dòng)力扭矩不夠，變速箱不得不頻繁的降擋以釋放充分的驅(qū)動(dòng)力，所以1-2擋之間的頓挫感會(huì)比較強(qiáng)烈一些。如果換在2.0L車(chē)型上，因?yàn)榕帕看髣?dòng)力較為充足的緣故，所以這個(gè)機(jī)率會(huì)相對(duì)低一些。

　　對(duì)比來(lái)看1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是92kW，而2.0L是125kW，1.6L峰值扭矩為159N.m，2.0L則為202N.m。大伙看到這里就明白為何大多數(shù)雙離合車(chē)型會(huì)采用渦輪增壓了，因?yàn)樗麄冃枰^大的功率特別是扭矩支持，以降低變速箱頻繁換擋帶來(lái)的頓挫感。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，相比老福克斯的4AT，這套6速雙離合舒適性不僅更強(qiáng)，油耗也十分令人滿(mǎn)意，6.4-6.8升工信部數(shù)據(jù)雖然有些偏低，但實(shí)際上也不是太高，相比大多數(shù)同級(jí)6AT而言，這套6速雙離合綜合表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　至于福克斯車(chē)型，它比老款并無(wú)更多空間進(jìn)步，底盤(pán)上也無(wú)更多變化，除開(kāi)動(dòng)力和變速箱革新之外，最搶眼的是全系引入了ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)還有前排側(cè)安全氣囊，而頂配車(chē)型則比較豪華，除開(kāi)索尼與微軟開(kāi)發(fā)的影音系統(tǒng)之外，并線(xiàn)輔助和主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)是最大亮點(diǎn)。

　　因?yàn)槿狈u輪增壓的動(dòng)力輔助，所以福克斯的6速雙離合變速箱盡管在可靠性方面似乎比大眾7DSG更讓人放心，但是頓挫依然難以避免，油耗也不如工信部指標(biāo)那么突出，但整體上已經(jīng)比老福克斯時(shí)代有了長(zhǎng)足進(jìn)

　　比亞迪G6

　　指導(dǎo)價(jià)：7.18-11.88萬(wàn)元

　　搭載離合器：六檔干式雙離合變速箱

　　這臺(tái)變速箱代號(hào)為6DT25的6速雙離合手自一體變速箱，采用干式雙離合結(jié)構(gòu)，可承受240Nm的扭矩，其中眾多零部件由國(guó)際廠(chǎng)商提供，并且采用鋁合金缸體以降低整體重量。擁有自主研發(fā)的電子控制單元和電液控制。把換擋時(shí)間縮短在0.2秒以?xún)?nèi)，油耗可降低20%。

　　1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，單拿出哪一個(gè)來(lái)都有不俗的表現(xiàn)，但它們裝配在一起確實(shí)還不能完全令人滿(mǎn)意。由于變速箱1、2擋的傳動(dòng)比加大，以此彌補(bǔ)1750轉(zhuǎn)渦輪介入之前的動(dòng)力不足。在這一階段實(shí)際感受上，并沒(méi)有覺(jué)得扭矩的提升，而且換擋可以感到較為明顯的頓挫感，并沒(méi)有體現(xiàn)出雙離合的換擋順暢這一優(yōu)勢(shì)，而在2000轉(zhuǎn)以上時(shí)隨著扭矩提升，換擋會(huì)更加順暢。

　　1.5T動(dòng)力依然迅猛有力，在較強(qiáng)提速感的帶動(dòng)下，會(huì)多少使你忽略起步時(shí)的換擋頓挫感。而試駕過(guò)程中絕大部分路段為高速路況，在加速超車(chē)時(shí)，變速箱先是降一擋反應(yīng)2秒后再次降一擋，這個(gè)過(guò)程是分步完成，并不能做出跳擋動(dòng)作，雖然略有延遲，但動(dòng)力儲(chǔ)備充足，對(duì)于一般加速超車(chē)沒(méi)有影響。

　　油耗方面也是雙離合變速箱的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，在它的配合下，6擋時(shí)速100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，而我們實(shí)測(cè)的G61.5T手動(dòng)擋車(chē)型的百公里綜合油耗為9.94L（G61.5T手動(dòng)車(chē)型油耗測(cè)試），官方數(shù)據(jù)稱(chēng)配備雙離合的車(chē)型則可在手動(dòng)擋油耗的基礎(chǔ)上再減20%油耗。懸掛方面，后懸掛采用五連桿式獨(dú)立懸掛，調(diào)校偏向舒適，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾比較明顯。

　　大氣的前臉設(shè)計(jì)，穩(wěn)重卻不失豪華感的鍍鉻格柵，體現(xiàn)出了G6在家族中的地位。當(dāng)然G6在配置方面也是可圈可點(diǎn)，帶有透鏡的氙氣大燈、前燈組清洗裝置以及體現(xiàn)安全的四點(diǎn)式前雷達(dá)一應(yīng)俱全，如果說(shuō)唯一的不足，我認(rèn)為接下來(lái)比亞迪需要做的應(yīng)該是家族化前臉的統(tǒng)一化。

　　G6作為比亞迪的旗艦中級(jí)車(chē)，它的長(zhǎng)/寬/高達(dá)到了4860/1825/1463mm，軸距2745mm，與比亞迪F6身材比較接近，設(shè)計(jì)上更有合資車(chē)型風(fēng)范，非常大氣穩(wěn)重。而在配置上一直是比亞迪的優(yōu)勢(shì)所在，G6自然不會(huì)讓消費(fèi)者失望。

　　我們從尾部可以看到一個(gè)有趣的做法，那就是品牌的LOGO，當(dāng)開(kāi)啟示寬燈時(shí)它就會(huì)自發(fā)光，雖然沒(méi)什么意義，但比亞迪想通過(guò)此舉來(lái)增加一些科技感，實(shí)際效果也非常不錯(cuò)，算是個(gè)有意思的設(shè)計(jì)吧。而在尾部我們更可以看到LED剎車(chē)燈、四點(diǎn)式倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像這些配置，一點(diǎn)不含糊。

　　在G6的身上你可以發(fā)現(xiàn)留有F6的身影，側(cè)車(chē)身的整體造型確實(shí)與其很相仿，只是頗高的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)讓G6顯得更加精神，與之帶的視覺(jué)感也豐富了許多。定位于中級(jí)車(chē)的G6擁有2745mm的軸距，雖然與許多主流的中級(jí)車(chē)相比并不占優(yōu)勢(shì)，但在價(jià)格上卻有著不言而喻的吸引力。

　　G6尾部遵循和諧流暢的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，沒(méi)有任何顯得突兀的地方，大氣穩(wěn)重也是G6車(chē)型的設(shè)計(jì)主題，適用人群廣泛同時(shí)也不容易過(guò)時(shí)，可以看出比亞迪通過(guò)對(duì)于不同等級(jí)車(chē)型的設(shè)計(jì)，從而徹底將定位區(qū)分得更加明顯。

　　速銳與G6內(nèi)飾依然延續(xù)了上深下淺的傳統(tǒng)色塊布局，向前突出的中控臺(tái)十分便于前排人員的操作，中控頂端的小屏幕帶有時(shí)間、車(chē)內(nèi)溫度以及副駕安全帶警示功能。下部的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)功能豐富，例如DVD播放、導(dǎo)航、數(shù)字電視、藍(lán)牙電話(huà)、倒車(chē)影像等這些均涵蓋在內(nèi)，只是像素與觸控靈敏度還需進(jìn)一步提升。

　　全系標(biāo)配的右側(cè)盲區(qū)影像監(jiān)控是G6上一大亮點(diǎn)，在同級(jí)車(chē)中非常搶眼，實(shí)際實(shí)用起來(lái)也非常方便，在任何情況下按動(dòng)方向盤(pán)右側(cè)的開(kāi)啟鍵，中控臺(tái)液晶屏就會(huì)馬上顯示車(chē)身右側(cè)影像，對(duì)于停車(chē)入位起到了安全輔助作用。

　　菲亞特菲翔

　　指導(dǎo)價(jià)：9.98-15.9萬(wàn)元

　　搭載離合器：六擋干式雙離合變速箱

　　菲翔是廣汽菲亞特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的自主生產(chǎn)的首款車(chē)型，選擇這樣一款時(shí)下最為熱銷(xiāo)的緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)型車(chē)作為自己的首秀，廣汽菲亞特想要在國(guó)內(nèi)全面發(fā)力的勢(shì)頭不言而喻，作為當(dāng)今國(guó)內(nèi)最火爆的銷(xiāo)售市場(chǎng)之一，不論是新對(duì)手還是老朋友，菲翔將要面對(duì)的肯定不會(huì)是溫文爾雅的歡迎派對(duì)，一個(gè)個(gè)虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及時(shí)刻準(zhǔn)備殊死一搏的后起之秀們，都不會(huì)讓這款車(chē)壇新軍的日子好過(guò)多少，不過(guò)作為客觀的評(píng)判者而言，菲翔的整體素質(zhì)還是非常值得我們肯定的。

　　菲翔源自菲亞特CUSW平臺(tái)，或者說(shuō)就是阿爾法·羅密歐Giulietta的長(zhǎng)軸距版本，與道奇的Dart是姊妹車(chē)型，而且在引入國(guó)內(nèi)之后，新車(chē)在整體線(xiàn)條上也依舊延續(xù)了道奇Dart的設(shè)計(jì)，不過(guò)前臉與車(chē)尾的設(shè)計(jì)卻略顯保守了一些，這樣的風(fēng)格是否能夠被中國(guó)消費(fèi)者所接受，仍是個(gè)未知數(shù)。

　　菲翔全系采用了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這臺(tái)1.4T動(dòng)力有兩種不同調(diào)校。低功率版車(chē)型最大功率88kw/5000rpm，峰值扭矩206Nm/2500rpm；高功率版最大功率110kw/5500rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm。盡管1.4T爆發(fā)力不是很強(qiáng)大，但是滿(mǎn)足足夠的日常駕駛需要，正因?yàn)檫@款小排量渦輪增壓采用了較高轉(zhuǎn)速的峰值扭矩輸出，從而讓動(dòng)力比較線(xiàn)性，所以并不是菲翔的6DCCT雙離合出色，其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合是最重要的。不過(guò)讓人稍感遺憾的是，菲翔的油耗略微偏高，這與車(chē)身車(chē)重較大不無(wú)關(guān)系，另外1.4T渦輪低速扭矩釋放較晚，也不利于車(chē)輛更早進(jìn)入高擋位。

　　菲翔上配備6速干式雙離合控制模塊由菲亞特旗下馬瑞利集團(tuán)所提供。在換擋方面這臺(tái)變速箱調(diào)校的非常不錯(cuò)，即便你突然大腳油門(mén)，也不會(huì)有明顯換擋頓挫感，整個(gè)動(dòng)力輸出感覺(jué)類(lèi)似自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。溫和的換擋邏輯照顧了日常使用感受，沒(méi)有了一般6速干式雙離合容易低速換擋頓挫的毛病。

　　當(dāng)你平穩(wěn)駕駛時(shí)，變速箱會(huì)積極升入高擋位，這時(shí)兩個(gè)離合器的切換在悄悄的進(jìn)行著，顯得格外的溫柔，大部分時(shí)間內(nèi)幾乎察覺(jué)不到換擋的動(dòng)作。如果你想駕駛更富激情一些，這臺(tái)6DCCT變速箱還提供了手動(dòng)功能，在手動(dòng)換擋方式上，采用了前減后加模式，這與通常國(guó)人習(xí)慣的前加后減有所區(qū)別。

　　菲翔底盤(pán)調(diào)校對(duì)國(guó)內(nèi)路況的適應(yīng)性很不錯(cuò)，充分兼顧到了操控性和舒適性。得益于菲亞特良好的運(yùn)動(dòng)基因，這套前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸掛表現(xiàn)出了不錯(cuò)的素質(zhì)，不僅韌性到位，減震阻尼也很線(xiàn)性，彎道中側(cè)向支撐充足，并線(xiàn)時(shí)也沒(méi)有日韓系家用車(chē)常有的輕飄感受。另外，菲翔的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向則是更偏向于家用調(diào)校，細(xì)膩而均勻，指向性也不錯(cuò)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，菲亞特菲翔與其姐妹車(chē)型Dart如出一轍，除了方向盤(pán)的LOGO有區(qū)別之外，其余方面并沒(méi)有太多差異。中控臺(tái)部分那個(gè)8.4寸超大液晶屏幕是整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，并且豐富的整車(chē)配置也使這款車(chē)型充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，包括ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和HHS坡道輔助功能等都是全系標(biāo)配，此外寬大舒適的nappa真皮座椅也是車(chē)內(nèi)一大亮點(diǎn)，無(wú)論造型還是舒適性，通過(guò)之前的車(chē)展體驗(yàn)以及試駕體驗(yàn)來(lái)看都算得上是非常出色的。

　　空間方面，菲翔長(zhǎng)4678mm，寬1850mm，高1471mm，軸距2708mm，前后排使用空間完全沒(méi)有問(wèn)題，特別是后排，不但腿部空間比較寬敞，同時(shí)皮質(zhì)座椅填充飽滿(mǎn)且質(zhì)地柔軟，乘坐很舒適。配置方面，12萬(wàn)元的價(jià)格，菲翔配備了ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助，主動(dòng)安全方面還是做得不錯(cuò)的，就這個(gè)級(jí)別和價(jià)位來(lái)說(shuō)，菲翔明顯要比三廂福克斯和速騰性?xún)r(jià)比更高一些。

　　新榮威550

　　指導(dǎo)價(jià)：8.99-19萬(wàn)元

　　搭載離合器：六擋濕式雙離合變速箱

　　全新榮威550雖然廠(chǎng)商將其定位為一款全新車(chē)型，但嚴(yán)格的講，它只能算一款改款車(chē)。從整車(chē)的線(xiàn)條來(lái)看雖然看上去硬朗了許多，但整體大致的線(xiàn)條已經(jīng)與現(xiàn)款保持一致，只是大燈與中網(wǎng)的細(xì)微變化讓前臉又從重新煥發(fā)出年輕的活力。

　　盡管是自主身份，但榮威550上市開(kāi)始無(wú)論是售價(jià)還是定位都以合資車(chē)自主。而剛上市的2013款榮威550，不但在外觀和內(nèi)飾上有了一些新內(nèi)容，更是在動(dòng)力部分發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變。首先從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，這款1.8L自然吸氣動(dòng)力還是與以前一樣，最大功率98kW，峰值扭矩170N.m，盡管不算強(qiáng)悍，但憑借排量?jī)?yōu)勢(shì)，還是能較好滿(mǎn)足消費(fèi)者的代步訴求。如果有更高動(dòng)力要求，可以考慮一下1.8T渦輪增壓車(chē)型，但那自動(dòng)擋最低售價(jià)也超過(guò)了15萬(wàn)元。

　　這次新榮威550最大的性能改變就是自動(dòng)擋配備了6速雙離合變速箱，技術(shù)主要是與博格華納合作，和今天所有的雙離合車(chē)型不同的是，這套變速箱是濕式雙離合技術(shù)。與干式不同，濕式離合技術(shù)將離合片放在變速箱油液中，雖然會(huì)在一定程度上降低輸出效率，但就散熱和可靠性方面，表現(xiàn)會(huì)更好一些。另外，這套變速箱最大承受扭矩為360N.m，將來(lái)也可以用在更大排量和更大扭矩輸出的動(dòng)力單元上。另外這套雙離合變速箱功能挺齊全的，包括手自一體和雪地模式都有體現(xiàn)。

　　動(dòng)力方面，新款550發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用了現(xiàn)款的1.8L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)與1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)教上變化也不是很大，主要對(duì)1.8T渦輪介入時(shí)間進(jìn)行了調(diào)教，讓渦輪介入時(shí)間更早。而最大的變化在于變速箱，新車(chē)采用的變速箱是TST6速油冷雙離合器變速箱，這款變速箱廠(chǎng)商公布的參數(shù)性能非常出色。

　　2013款榮威550的外形設(shè)計(jì)整體變化不大，前臉采用新樣式的中網(wǎng)格柵，前燈組和前杠部分也有一些調(diào)整，同時(shí)引入了LED日間行車(chē)燈，而尾部則采用LED光帶的時(shí)尚尾燈造型。整體看上去比老款更加時(shí)尚和精神一點(diǎn)。至于空間方面，2705mm軸距依然沒(méi)有什么改變，所以新榮威550舒適性和老款差別不大，最大變化是后排增加了中間乘客頭枕并用三點(diǎn)式安全帶取代了兩點(diǎn)式安全帶。而在配置方面，這款低配的自動(dòng)擋榮威550并沒(méi)有太突出之處，連ESP和電動(dòng)天窗都沒(méi)有配備。不過(guò)搭載了方向盤(pán)換擋撥片倒是比較搶眼，這會(huì)帶來(lái)更直接的駕駛感受。

　　新榮威550在內(nèi)飾風(fēng)格上跟老款差別不大，儀表盤(pán)、車(chē)門(mén)板、扶手箱處都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。550目前提供兩款內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇，純黑內(nèi)飾凸顯運(yùn)動(dòng)，米色配木紋內(nèi)飾優(yōu)雅居家，相比純黑內(nèi)飾，也會(huì)顯著空間更加寬敞。

　　但新榮威550也并非一成不變，像儀表就采用了鍍鉻單炮筒的新形象，看上去比以往平面儀表看更加立體細(xì)致，背景燈光色彩、行車(chē)電腦液晶屏也做了一些細(xì)致化調(diào)整。此次新550的亮點(diǎn)之一，就是上圖中可變化顏色的三色儀表，它能通過(guò)觸控屏來(lái)調(diào)節(jié)你喜歡的不同顏色，分別有紅色、黃色和藍(lán)色。代表著激情、優(yōu)雅和科技感。可玩性較高，很有新鮮感。

　　全新榮威550一大技術(shù)革新在于全系標(biāo)配電子手剎，同級(jí)中只有高爾夫7等少數(shù)車(chē)型有此配置。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)和制動(dòng)能量回收技術(shù)也幫助新款550更加節(jié)能車(chē)載安卓系統(tǒng)的娛樂(lè)系統(tǒng)拓展性能還是非常不錯(cuò)的，并且我們?cè)嚵讼萝?chē)載藍(lán)牙功能，除了鏈接稍慢以外，以可以實(shí)現(xiàn)，藍(lán)牙電話(huà)、藍(lán)牙通訊錄、藍(lán)牙音樂(lè)、藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸。

　　小編總結(jié)：雙離合變速器技術(shù)的特點(diǎn)就是換擋非常迅速，這樣的好處就是省油，而由于雙離合器變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜精密，所以配置它的車(chē)售價(jià)也比較高，但越來(lái)越多的雙離合車(chē)型出現(xiàn)，也將價(jià)格也進(jìn)一步拉低，小編在以上為大家介紹的四款車(chē)型價(jià)格區(qū)間都屬于15萬(wàn)元左右，讓想要體驗(yàn)飛速平穩(wěn)換擋的廣大車(chē)友能夠擁有駕控賽車(chē)般的感受，即使是家用轎車(chē)我們同樣也能體驗(yàn)到在賽道上飛馳的快感。