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2024年的北京車展上，小米出品的鯰魚掀起了一場格外熱鬧的內容革命。

在新勢力崛起、營銷宣發連老板都卷上的時代，對擴大產品認知這個命題，各家可謂是花樣百出。而今年也是B級車大年，豐田、大眾、現代等多款經典車型紛紛迎來改款。其中北京現代推出的第十一代索納塔，似乎在這場汽車界的戰場，贏下了更為狂野的勝局。

根據官方報價，第十一代索納塔入門價為13.98萬元，配合近期的官方促銷政策和各地購車補貼，最終入手價可以達到12萬多。以A級車的價格，入手B級車的“越級”享受，這個價位屬實給到了廣大消費者一個前所未有的驚喜。

全新設計語言，“索”定視覺美學

一提到索納塔，大家聯想到的關鍵詞就是“現代”、“經典”。作為現代汽車的旗艦車型和功勛車型，索納塔的全球累計銷量已近1,000萬輛。索納塔在現代汽車中的地位，那就是帕薩特之于大眾汽車、凱美瑞之于豐田汽車。可以說它對于現代來說，就是一個文化符號般的存在。

同時正因為歷史悠久、款式經典，在近兩年，索納塔這種中型家轎在家庭用車中的地位開始動搖，面臨新勢力、老牌新款等多方圍剿。先前推出的第十代索納塔，盡管有與時俱進的外觀爆改，但整體表現仍不盡如人意。但求變是重生的第一步，此次索納塔第十一代的升級，可以說是果敢到有些“激進”。

從外觀上來說，第十一代的索納塔就走在了正確的道路上。如今，像第十代那般寬大、鈍感十足的車頭已然不再受到消費者青睞。簡潔、銳利、動感則更符合消費者對家轎的想象。

第十一代索納塔全球統一采用ONE MODEL設計語言，整個造型原汁原味，特別是機甲風寶石進氣格柵和地平線日行燈組的搭配，頗有陸地戰艦的感覺。在造型上把未來風、科幻感等標簽貼在了身上，頗有一種“誰說油車不如電”的傲勁。

且車身的低趴造型也讓整車更具動感，另外溜背車頂的設計與“運動”的設定略有沖突，但鴨尾造型以略帶俏皮的方式讓“尾翼”沖淡了大溜背帶來的鈍感，反而突出了整體線條的流暢性。配合與日行燈前后呼應的H狀尾燈，使得第十一代索納塔從外形上就與過去區分開來。以更時尚、更科技的形象全新出發，讓“現代”更“現代”。

動感駕控體驗，“索”定技術標桿

從產品參數上來說，第十一代沿用了1.5T和2.0T兩款發動機。但是全系都采用8AT變速箱，取消了原來1.5T和7擋干式雙離合變速箱的動力組合，這波也算是順應民意了。作為定位家用城市轎車的索納塔來說，已經完全夠用了。此外要強調的還有現代汽車CVVD技術，1.5T款油耗低至6.25L/100km，完美契合“經濟適用車”的標簽。

第十一代索納塔在外觀全面煥新的同時，也承襲了前輩們的優點——穩定。車身懸架經過N部門的專業強化調校，采用K值更高的運動彈簧，確保車身在彎道中的穩健姿態；減震阻尼的強化設定，充分過濾因路面起伏而導致的輪胎彈跳，時刻保證輪胎具有充足的抓地力。配合運動考量的轉向特性調整，使得前后車輪、懸架、車身整合成一個整體，讓駕駛更游刃有余。

同時升級后的底盤結構采用的前麥弗遜獨立懸架（全框式副車架）+后多連桿獨立懸架（'井'型副車架）底盤結構，保證整車的操作穩定性及乘坐舒適性，讓動感轎車也擁有舒適乘感。

全球千萬銷量，“索”定市場呼聲

自1985年第一代索納塔出世，距今已有將近40年時間。索納塔無疑是一款經典的車型，歷代車型從造型設計到駕駛體驗都贏得了全球許多用戶的認可，在中型車發展歷史中也占有一席之地。但是和所有經典車型一樣，在汽車行業向電動化、智能化邁進的當下，索納塔也面臨著如何吸引年輕消費者的問題。

如果非要提前預設一個第十一代索納塔的未來，那么我也許會給一個樂觀的回答。面對如今豐富的汽車品牌選擇，人們對“品牌”的敏感度還是比較高的2023年，現代汽車集團全球銷量超過730萬輛（現代汽車2023年全球銷量為4,216,898輛，同比增長7%），繼豐田、大眾之后，繼續穩居全球第三位，體現了在國際市場中的優勢和競爭力。就索納塔自己來說，自推出以來全球銷量早已突破千萬大關。實在的品牌口碑與讓人眼前一亮的煥新升級，頗有白月光就是朱砂痣的驚喜。

第十一代索納塔從外觀性能到宣傳定價，幾乎都是瞄準了上下兼容的家庭區間。無論是年輕人的第一輛代步車，還是小家庭的家庭用車，第十一代索納塔都是一個非常合適的選擇。