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　　現在網上的“懂車帝”真不少，說起各種車型來也頭頭是道，但大部分人都停留在理論層面，一旦打開引擎蓋，機油加注口可能都找不到……

　　所以大家買車，千萬別聽鍵盤車神們一套一套的理論，實在沒頭緒，可以去問問身邊的修理工朋友，因為論懂車，他們最有發言權！

　　就以我自己舉例，前段時間偶爾開了一下朋友的沃爾沃XC60，直接被種草了。說實話，我一直不覺得沃爾沃的車有啥特別的，現在看來是我膚淺了。

　　首先XC60給我的感覺是動力強，強的不像是2.0T發動機，低中高速域的動力都非常澎湃，而且它換擋邏輯很聰明，幾乎不會有拖拽和頓挫感。其次是XC60底盤輕盈整體性強，通俗點說就是有高級感，而且讓我驚喜的是它還兼顧了一定越野性，我開的時候路過一條馬路施工，要是開轎車我就直接繞路了，不過開XC60我就專門試了試。沒想到XC60的四驅挺給力，哪怕在布滿碎石的坑洼路段也沒問題，一旦有車輪打滑電子限滑立馬介入，動力分配給其他車輪，很輕松就能過來了。

　　為了搞明白沃爾沃XC60的底盤，我還專門看了幾個專業汽車媒體對沃爾沃XC60的底盤解析視頻，說實話講的一般，沒成想刷某短視頻平臺，上面的一個修理工大哥分析XC60底盤講的挺好，用最通俗的語言把沃爾沃XC60說明白了，果然是高手在民間。

　　視頻中，修理工大哥把一臺沃爾沃XC60支了起來，整體來看沃爾沃底盤的用料非常扎實，而且白花花的都是鋁合金材料，可見沃爾沃在底盤上是很舍得花錢的。而且修理工大哥也說，即便是其他豪華品牌，在地盤上也不見得能這么舍得，畢竟鋁合金材料和鑄鐵件比起來，成本要貴一大截，而且還是在消費者看不到的地方。

　　而大量使用鋁合金結構件的好處就是，沃爾沃XC60底盤質量大大減輕，這也是它開起來很輕盈的原因。此外在過彎的過程中，我發現XC60的側傾抑制特別好，但是在過減速帶的時候顛簸感又不是很強烈。

　　按理來說，支撐性好的車懸掛會硬，濾振性就會不好，再通俗點說就是操控性好的車舒適性一般都不行，那些跑車坐起來并不舒服，其實就是這個道理。而沃爾沃XC60通過結構創新和材料創新，很好地平衡了這個矛盾點。

　　結構上，沃爾沃XC60使用了前雙插臂后多連桿的結構，在中型SUV領域，這樣的結構并不多見。這種結構的支撐性特別好，很多跑車都喜歡用，但沃爾沃XC60是如何做到讓它既有支撐性，又有舒適性的呢？答案就在結構創新上。XC60后輪懸掛上有一根輕量化的復合材料葉片彈簧，它代替了傳統意義上的螺旋彈簧，在保持支撐性的同時提升了車輛在顛簸路段的濾振能力。

　　此外，XC60后輪懸掛系統上的平衡桿設計，以及連接前輪懸掛的全框架式元寶梁，也代表了豪華中型SUV底盤的頂級工藝。

　　沃爾沃XC60前后輪的懸架結構特別敦實，結構強度肉眼可見，這也是很多人開著沃爾沃XC60去進行長途穿越旅行的底氣所在，這車的底盤可靠性確實很強。

　　最后也提醒一下大家，臨近年底，沃爾沃沖銷量的決心特別大，現在XC60價格甚至不到三十萬，比同級別的車型便宜十多萬。就這個價格配上這個產品力，絕對值得沖一波，試過你就會懂的。