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“小孩子才做選擇，作為一名成年人，我全都要。”這恐怕是當今汽車消費者的內心真實想法，在自身購車預算有限的情況下，既想省油還得要有大空間，在汽車領域這兩個需求本身就是矛盾的。但是大部分汽車廠家很了解消費者的需求，尤其是日系品牌。于是，日系入門級家轎紛紛推出混動車型，而且空間也越來越大，于是將一對矛盾的需求做成了產品賣點。

圖片來源于網絡

10年前混合動力車還是個新鮮玩意兒，當年日系最早在國內推出混動車型。只不過當時限于技術原因，混合動力車型往往都是B級車。價格也非常的高，當年的日系混合動力車售價普遍超過30萬元。花30多萬買車的人還會在乎油錢嗎？這讓當時的混動車成了一部分人的環保烏托邦。

在這種情況下，各個日系廠家將目光瞄準了A級家轎。日系車一直是混合動力的先行者，本田、豐田兩大品牌作為日系品牌中的佼佼者，技術也是最為成熟。目前，A級家轎市場上最炙手可熱的兩位混動明星，分別是東風本田享域銳·混動、一汽豐田卡羅拉雙擎。面對兩款出色產品，到底該如何選擇？

將多快好省發揮到極致的混動系統

消費者在選擇混動車型的第一要義必然是省油，在這方面無論是享域銳·混動的1.5L i-MMD混動系統，還是卡羅拉雙擎的1.8L THS混動系統，在發動機技術上都祭出了兩個品牌的看家本領。

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卡羅拉雙擎的THS混動系統，設計之初就是為了省油。而享域銳·混動所搭載的i-MMD混動系統則傳承于F1賽車，其技術最初的愿景，是追求燃油最佳經濟性的同時，釋放最澎湃的動力。

正是結合了這一特性，享域銳·混動的百公里加速成績達到了9秒出頭，這在A級家用車領域是一個非常出色的成績。而卡羅拉雙擎雖然加速更加平順，但11秒多的破百成績還是和享域銳·混動存在明顯差距。

在操控性方面，享域銳·混動繼承了享域燃油版的優良傳統，底盤懸掛韌性十足，在高速過彎時給人以信心。轉向手感更有韌性，方向盤的指向很精準，操作起來得心應手。頗具運動感的駕控體驗對于這款主打節油的A級轎車來說可以算是“意外之喜”。

至于大家關心的油耗方面，享域銳·混動的市區工況百公里油耗達到了3.79L，燃油綜合節油率達30%以上，而據車友反饋，卡羅拉雙擎的市區工況百公里油耗是4.5-5L之間。如此直觀的油耗數據，說明了享域銳·混動在同級別中十分領先。

造成這種差距的原因還是在于技術理念的不同。不同于豐田THS的并聯混動技術，本田的第三代i-MMD混動系統采用混聯模式，在全速域行駛過程中燃油發動機的主要任務是給電機充電，最后由電機驅動車輛。在最費油的起步和蠕行模式下，主要采用EV模式，做到燃油經濟最大化。在急加速過程中采用HEV模式，燃油發動機與電池同時供電達到最高動力水平。正因為這種混聯的設計，讓享域銳·混動達到了燃油經濟性和加速性能的完美平衡。

花A級車的錢買B級車的空間

現在人們對汽車的定義，已不再是簡單的代步工具。隨著交通便利性的逐年提高，人們和汽車在一起的時間越來越長，仿佛就是自己的第二個“家”。誰不想讓自己的家更大一些呢？

從車輛空間的數據上看，享域銳·混動的空間表現勝過卡羅拉雙擎。享域銳·混動車長4756mm，軸距2730mm，這種車身尺寸在幾年前，基本上屬于中型車的級別，超長的軸距帶來超大的后排腿部空間，即使是大個子也能有舒適的乘坐體驗。

車內空間還有一個重要指標就是利用率，通俗來說就是用戶究竟能利用空間來做些什么。而這一點享域銳·混動比卡羅拉雙擎更有優勢。

對于A級車后排普遍面臨的儲物空間不足問題，享域銳·混動用一體式多功能桌板輕松解決。試想一下，東京奧運會開賽在即，在后排將平板電腦放在小桌板上，一邊可以欣賞沿途風景，一邊優雅的觀看中國健兒在奧運賽場摘金奪銀，將是一種多么愜意的享受！

后排隱藏式儲物空間，更是讓你輕松拿取后備箱物品時，感嘆本田在這些小細節上的設計巧思。以至于多個前后門板儲物槽在這些設計面前顯得不易令人察覺。

這樣的設計，來自于本田的空間魔術師，用最簡單的邏輯解決用戶最真實的需求，這就是本田的造車哲學。

子布曰：隨著國內汽車環保政策的日益收緊，A級家轎混動車在未來在相當長的一段時間內都會成為市場的主力銷售車型，無論是卡羅拉雙擎還是享域銳·混動，無疑是這個細分市場內的佼佼者。通過以上對比我們不難看出東風本田享域銳·混動在動力、空間方面都更具優勢，先進的混動技術，出色的動力表現，實用的大空間，滿足了很多家庭第一款車的所有需求。

而東風本田混動產品的最大優勢就在于，使用過程中你完全不會意識到這是一臺混動車型，做到了從燃油到新能源的無縫銜接。有幾句話說的好，科技的本質就是讓人感受不到科技的存在。