【西部汽車網訊 商家資訊】西安作為蔚來整個中國西北市場的重鎮，迎來了全國第9個城市第11家蔚來中心的開業儀式。這一家店的開業對于蔚來在中國的整個市場能夠布局具有舉重輕重的意義，作為一家新的造車企業，蔚來自己不僅僅是一家造車企業，還是一家用戶企業，蔚來中心對于用戶企業的意義在于什么?為什么選擇中大國際高新店這個地方開設在西安的蔚來中心，以及蔚來中心背后所有許許多多的故事，跟傳統的汽車企業的品牌店，4S店，品牌展示中心有什么根本的不同，所有這些答案都由蔚來的創始人，董事長和CEO李斌先生一一道來。

　　李斌：各位媒體朋友，大家早上好，在這么一個國慶節，非常高興在國慶假期和大家在第11家NIOHouse相聚，西安的NIOHouse是我們從選址到落成最快的一家NIOHouse，用不到半年的時間從選點到設計，到今天把這么一個作品，屬于我們蔚來所有人的House呈現給大家，確實非常不容易。

　　西安毫無疑問是非常特別的城市，13朝的古都，中國的歷史都濃縮在整個西安城里面，我覺得對于所有的中國人來講都是特別意味深長的一個城市，我們在選擇西安NIO House這個地方的時候，覺得在高新區，在整個西北高端購物的標桿的場所，是對的，中大國際是非常正確的一個選擇，而且高新這邊也是意味著西安的歷史和西安的未來，或者說整個西北的歷史，中國的歷史和整個西部的未來，這是一個匯聚，和我們現在蔚來要做的事情也非常匹配，和我們的理念也非常匹配。所以再次感謝所有的合作伙伴和團隊，用這么短的時間交付了這么高品質的作品。

　　西安的NIOHouse和我們所有的NIOHouse一樣，基本上是按照兩部分來設計，一部分就是對外開放的區域，我們叫做gallery(藝廊)，還有一部分是二樓的區域叫做CLUB，按照這樣的邏輯來設計，一樓對所有的用戶，所有人都開放，大家可以進來看車，二樓對于車主和受邀的朋友開放，按設計的理念是充分結合了我們這個場所的一些特點，和西安歷史的連接，設計師考慮這個事情的時候還是從很多方面進行考慮。

　　今天簡單跟大家講一下我們NIOHouse的一些理念和設計的一些邏輯。一樓是比較純粹的設計，比較科技感的呈現，主要是以車為主要的展示。在一樓大概可以展示3—4輛車，這次展示兩輛ES8和EP9，據統計十一到現在試營業期間每天都有1000多人。 二樓的區域是我們的車主和受邀用戶才可以上來，二樓有這么幾個功能分區，一個是那邊有一些朋友坐在那個地方，是客廳的區域。

　　NIOHouse的理念就是屬于蔚來所有的朋友的共同的HOUSE，大家有一個聚會的地方，最主要是客廳區域，還有一個就是閱讀的區域。右手邊咖啡區，這個是標志性的墻，發光的LOGO，這個是第一次在NIOHouse里面利用了這個空間，我們第一次有了一個U型的開放式的咖啡桌，大家交流起來更加便利，更加有社區互動的感覺。

　　媒體：我們現在在全國9個城市有11個店了，咱們篩選這樣的店，以商圈為主，還是會結合區域的特點，在西安可能是覆蓋整個西北地區。蔚來一開始跟這個店理念的選擇會有什么不一樣?會有什么區別?

　　李斌：截至9月30日，我們在全國126個城市開展了用戶的交付，具體交付數量，因為蔚來現在是上市公司，所以有一些數字我們不方便公布，但是總體來講我們交付已經提速了。在這個過程中，NIOHouse的這個部署，也是有條不紊的在做。我們在NIOHouse蔚來中心的選址，還是綜合了很多的因素，一個是本地用戶主要在哪，本地的目標用戶主要在哪個區域活動，還有跟我們品牌的定位，大家知道，蔚來是中國品牌里面售價最高的車，選址和我們整個品牌的定位也要匹配起來，這是一個對本地用戶活動半徑的考慮，活動場所的考慮。

　　另外，NIOHouse也要考慮外地用戶，比如說西安NIOHouse，外地的用戶到西安來，我們希望這里成為他的一個驛站，成為他和朋友聚會，可以做一些小活動的地方，所以我們也考慮了這方面的便利性，他是綜合的考慮，我們將來也會有各種形式的NIOHouse，比如說旅游目的地的NIOHouse，我們還會有不同規格的NIOHouse，一步一步的去擴展。我們10月份還會有一家合肥的NIOHouse開業，在東莞還有一家NIOHouse開業，明年會有更多的NIOHouse開業。總體來講，NIOHouse還是以我們用戶日常的活動，以他的用戶為中心去思考我們的布局。

　　媒體：我們和特斯拉也好，和其他的品牌也好，比較相似，像展廳，交互體驗，對于這樣一個新品牌，很多用戶還是想看了以后還要去體驗。從展廳到體驗過程之中這一段怎么做，售后這一塊，現在與現有豪華車品牌經銷商合作，在提供售后服務這一塊，蔚來跟其他品牌售后比有什么樣的特點?

　　秦力洪：我們蔚來這個品牌首先是一個高端智能電動汽車的品牌，所以車的服務和車服務的特性，比如車得有地方存，有地方修，還有備件管理等等。咱們現在所熟悉的4S店模式的每個要素我們都是不能缺少的，我們把接待、展示、用戶活動這個要素加以放大，放到每個城市的最有向往感的地標性的地段就是NIOHouse，其他的各個要素我們用另外的方式來呈現。比如說在西安，咱們幾天前我們倉儲、物流和交付一體功能的中心也投入了使用，這個也是效率特別高，速度特別快。今年由于車輛用戶的數量還不夠多，所以我們跟傳統的豪華4S店品牌進行了維修項目的合作，明年我們希望在西安這邊有一個大型的直營的綜合售后服務的中心，而這個中心，我們不光是考慮西安，我們可能要考慮全西北的一個綜合的布局，可能就整個大西北來說不止一家，來滿足我們車輛保有量的增加。除此之外我們作為電動汽車，咱們還有一個非常獨特的使命就是讓用戶在充電、換電，在電源補充這個事上非常方便，我們有一個愿景叫做電動汽車的加電比汽油車加油還要方便。我們還有換電站，還有道路服務團隊，幫助用戶實現代取送和代服務的功能。我相信明年二季度末的時候，西安市及周邊就會達到相對比較成熟的狀態，整個大西北我們相信在明年年初的時候具備覆蓋全域的基礎服務功能。

　　媒體：西安店開業以后，目前陜西的交付量是多少?開業你肯定要考慮到配套銷量的情況，傳統汽車企業有一個千車故障率，我們現在交付有幾千輛了，我們這一塊的情況怎么樣?幾千輛的交付之后，和我們之前預想的售后服務有什么不一樣?

　　李斌：具體的交付量，可能你們關心這個，但是我們更得遵守證券業的規范。昨天晚上陜西車友會的發起人，臨時召集了一下，我們湊了20多位車主跟我們聚餐，每一個人都開ES8來的，所以我們這邊已經具有了一定的市場基礎，整個交付我們在陜西才剛剛起步，在陜西省比較穩定的交付從開始到現在持續了兩個多月的時間。

　　秦力洪：陜西第一輛交付的輛不是西安的用戶，是商洛的用戶，我們因為按照排號來的，這個也挺有意思。

　　李斌：我們從現在交付的區域來說，我們幾乎覆蓋到陜西所有的地級市，昨天有從榆林來的，延安來的用戶朋友。我們還在研究在漢中最小的交付怎么用移動化的團隊來滿足他們的需求。所以交付已經開始了，成為了一個穩定的態勢。

　　另外一個，剛才問到我們車主的服務，千車故障率，也非常誠懇的說一下，我們的千車故障率到目前沒有特別完整的去統計它，因為我們和一般的4S店的模式不一樣，我們是即時服務的模式，我們用戶有各種各樣的問題，也不排除初期質量不穩定帶來的問題，我們也有一些上門服務的問題，比如我們的車智能化程度比較高，怎么操作用戶不知道，有一些小地方需要指導一下，所以我們跟用戶的接觸更頻繁一點，但是這個接觸絕大部分都是屬于服務保障和幫助用戶更好使用這輛車所帶來的。千車故障率這個概念在我們這里可能需要修正一下，一般的4S店車出了店以后，回站我們都理解為回站維修保養的業務，我們電源服務和幫用戶取送車，幫他們充電換電這個就不好統計了，所以我們的用戶和我們的模式不一樣，我們車輛交付以后，是我們這個品牌和用戶打交道的開始。而一般的模式，銷售前是一個階段，銷售以后把他都統計為回站率和維修率，所有傳統的方法論對我們不太適用，我們和行業分析師，和金融行業的分析師一起摸索一套更加符合我們這個服務和質量指標的體系。

　　秦力洪：還有一點也是汽車產品本身發生了變化，所有的智能電動汽車如果按照以前的那個標準去衡量的話，這個話容易成為標題。但是我們看到另外一面，它的迭代，它的這種更新，它是可以自己成長，自己生長的，所以我要用一些不同的，要有新的理解，對于這個智能電動汽車要有新的理解。很多新的事物大家理解起來還是要有不同的角度，所以我經常說，買蔚來的ES8的用戶朋友是最有創新精神，最愿意進取的這樣一群人。

　　智能電動汽車給我們會帶來新的感受，比如整個車輛的體驗和智能化程度是越用越好的，機械的部分有一個自然的物理規律，有折舊，有老化，需要保養。現在占據車輛價值越來越重的智能化部分，它是越用越好的，我們一直在探索新的價值體系怎么評判智能電動汽車，它是全行業的價值體系了。

　　媒體：前一段時間蔚來汽車被質疑用戶隱私的問題，關于隱私這一塊蔚來對外溝通說會做一些脫敏處理，OTO也會有一些規劃，請您給我們簡單介紹一下。

　　李斌：現在移動服務和移動互聯網無處不在的時候，隱私確實是非常大的課題，這是所有提供這個云服務，提供智能公司的人，要把他放在特別重要的位置考慮，從幾個層面去看，第一，你要有能力去把控用戶的隱私，蔚來的團隊，我們的安全團隊，我們贏過美國黑客大賽的冠軍，在國內白客有攻防的能力，我們信息團隊在國內贏得第一名，我們對自己的團隊這方面的能力是有信心的。

　　第二，不能惡意利用隱私。這是非常重要的，首先，從你商業的價值觀，從整個的出發點的角度來講，你不能惡意利用這個。然后，從商業道德的角度來講，一定不能惡意利用這個隱私，這是非常重要的，要有自己隱私的規則。

　　第三，對數據要進行脫敏的處理，在數據收集的時候，你收集的數據一定得是信息很多方面要有隔離的。

　　隱私在今天這個時代是每個公司都必須把它當成頭等大事去看的事情，因為這是涉及到商業道德和很多法律等很多方面，特別是像我們這樣一家企業，我們對這個事情是非常看重的。OTA，我們在1.0.8的軟件上開放了這個功能，后續升級逐步升級，這也是智能電動汽車的特點。

　　媒體：現在新能源車主使用場景當中更多在城市當中駕駛，對于七座中大型城市SUV來說，很多電耗浪費在不需要的重量上面，未來會不會有小型的智能型的高品質的產品出現，對于近期的產品能否給我們說一下。

　　對于未來的發展方向，肯定誰先取得規模誰就有話語權，對于換電如果取得了規模之后，比如說對于車主以后買了車身，是不是意味著我的電池可以更換不同密度的電池?因為電池發展速度非常快，未來電量密度能夠提升，我買了ES8，是不是未來租用更高密度的，型號相同的電池裝在我的車上面。

　　李斌：第一，車大的話，不管是汽油車還是能源車，都有一些能耗，汽油車也一樣，大就意味著重，風阻大，體積大，大車肯定比小車能耗高。我們七座SUV比小的轎車肯定能耗要高。但是SUV帶來的當然是大的空間便利性，從長期來講，ES8是整個產品規劃里面比較大的車，我們先從大車做起，然后再推出比它小一些的車，最終如果我們整個產品布局完了應該有不同的車型和不同大小的車。我們在今年年底會發布ES6，比ES8要小一些的車，我們目前的目標是希望每年推一款新車。

　　第二個關于換電的問題，我們換電投入了非常多的研發的力量，包括車，包括換電站，整個是比較完整的體系。換電和充電是不矛盾的，它不是非此即彼的。首先我是能充的，比如說國網、南網等大的電網我們都接入了，除了充電樁，我們還有移動充電車和換電站。換電和充電是不矛盾的，都是能量補給的補充，但是他們適合不同的場景，換電站針對時間急迫性的需求。

　　第二個方面換電帶來一個很重要的好處，它電池可以升級，這個事情的操作成本相對比較低，更換一個新的電池包，升級一個電池包，支付一定的升級的費用，至少滿足我們更好的更遠的出行的需求。

　　換電第三個好處，電池可以用租用方案。ES8推出電池車價減10萬，每個月支付12800的方案，這個對于用戶來說是非常有意義的，降低了購買的門檻，同時給將來的升級留下了空間。

　　從將來來看，我們是樂于看到快充技術不斷地進步，因為快充技術越進步，我們換電站支持車輛的數量就能越少。我們一個換電站，比如用戶每天都來我要有多少換電站，如果用戶偶爾來，我一個換電站支持的用戶就足夠了，最近我們換電的場景有一些調整，主要對于高速換電的部署會加速。

　　媒體：蔚來汽車這個品牌大家知道是高配和高端，和特斯拉和中大國際一樣，比較高端，特斯拉在上海準備一年產50萬輛車的銷售，那么我們這個品牌，也是高端的，年銷售量達到多少? 關于充電的問題，比如和比亞迪、特斯拉和吉利汽車充電是否通用，能不能相互之間都可以用這個?

　　李斌：蔚來定位是主流的豪華品牌，我們主要車型不是定位百萬售價，除了EP9，賣的比較貴以外，但是EP9一共只發售16輛。我們主要的車型，目前主流的像奔馳、寶馬和奧迪，它們的價格區間，主要和它們來競爭，主流車型和主流豪華品牌，這個市場已經夠大，我們認為這個市場將來在中國400萬輛的規模，我們毫無疑問我們主要做這個事情。中國一年產2800萬輛車，中國的品牌在入門級，在終端已經很多做品牌突破，比如吉利，長城也推出它的WEY，已經做突破了，智能電動汽車已經給了我們機會做高端的品牌。主要還是消費者的心理需要一定的時間，讓他有一個慢慢接受的過程，如果我們的產品比別人更好，像NIOHouse比別人更好，我們的服務比別人更好，我們的體驗比別人更好，我們沒有理由獲得不了用戶的親睞。主流豪華電動車品牌他們產品競爭力和我們產品競爭力相比，我們是非常有信心的，我一直把它叫做換道先跑，不叫彎道超車，我們有這樣的定位現在就做到了。ES8在40萬以上的七座SUV里面，我們的份額，我們和所有電動車比，我們的份額是相當可觀的。

　　第二，我們將來會不會推出便宜的車，蔚來自己還是會守住主流豪華品牌的定位，我們會做投資。比如，我們和長安合創的公司長安蔚來，和廣汽合創的公司廣汽蔚來，這些公司會推出更加親民的價格，更加低的產品，我們有一些技術會共用，雙方的技術會做輸出，有一些供應鏈可以做輸出，但是他們的定位比蔚來的車價格低一些，蔚來自己的品牌就是主流豪華的品牌定位。

　　近年來隨著國家對電動車發展的鼓勵，國內雨后春筍般的出現很多電動車企，我們稱之為造車新勢力，現如今大約有60多家，而蔚來就是其中之一。蔚來不僅僅是一家汽車企業，它通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗,蔚來致力于為用戶創造愉悅的生活方式,成為全球范圍內第一家用戶企業。同時蔚來還表達了追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的愿景。