一箱油能跑2103.5km?!簡(jiǎn)直讓人難以置信!這正是廣汽本田舉辦的雅閣極限挑戰(zhàn)賽中新雅閣 銳•混動(dòng)取得的成績(jī)。而一箱油的續(xù)航里程隨著比賽的推進(jìn)不斷被刷新,媒體組晉級(jí)賽第一站東北賽區(qū)就跑出了一箱油1980km的極限數(shù)據(jù)，媒體組晉級(jí)賽華北賽區(qū)第一批次刷新前站紀(jì)錄一箱油1988km，而在剛剛結(jié)束的媒體晉級(jí)賽華北賽區(qū)第二批次賽事中，經(jīng)過(guò)與第二名汽車(chē)頭條媒體選手的暗中較勁，最終仍是有車(chē)以后的媒體選手技高一籌，并創(chuàng)造了新紀(jì)錄：2103.5km!

　　毋庸置疑，新雅閣 銳•混動(dòng)一箱油續(xù)航2103.5km，已經(jīng)刷新了人們對(duì)不插電混動(dòng)車(chē)型續(xù)航極限的認(rèn)知，有誰(shuí)可以想象一輛車(chē)一箱油居然能跑那么遠(yuǎn)?!那么從這個(gè)比賽中普通駕駛者又能獲得什么呢?

　　路線高度貼合日常道路，比賽堪稱日常駕駛白皮書(shū)

　　從雅閣極限挑戰(zhàn)賽開(kāi)始之初，廣汽本田官方便提出了此次的比賽的目的便是實(shí)證新雅閣 銳•混動(dòng)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)與Honda SENSING安全輔助駕駛系統(tǒng)的科技魅力。為了達(dá)到實(shí)證的目標(biāo)，廣汽本田在比賽路線選擇上亦盡可能接近用戶日常的駕駛環(huán)境。

　　單看華北賽區(qū)的路線，便囊括了以北京四環(huán)為代表的城市擁堵路段，與貨車(chē)并行、路況復(fù)雜多變的省道和國(guó)道以及較為順暢的高速路段，日常行駛中較為常見(jiàn)的路況幾乎都會(huì)遇到。如此的道路設(shè)置，對(duì)日常駕駛非常具備參考價(jià)值，所得出的數(shù)據(jù)與媒體體驗(yàn)自然也較有信服力，堪稱是一次針對(duì)普通消費(fèi)者的使用白皮書(shū)，換而言之，平日里的你我，都有可能開(kāi)著新雅閣 銳•混動(dòng)，達(dá)到這樣讓人驚訝的續(xù)航里程!

　　在這樣的實(shí)證挑戰(zhàn)中，參賽媒體選手給出的證言同樣極具參考價(jià)值。比如，在低速行駛時(shí)，新雅閣 銳·混動(dòng)基本以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，許多媒體都表示在北京四環(huán)開(kāi)了20公里，油耗依舊在4L/100km左右。在聞名全國(guó)的“北京堵”下仍能保持超低油耗，可見(jiàn)新雅閣 銳·混動(dòng)“越堵越省油”特性并非謠傳，其i-MMD系統(tǒng)電機(jī)為主發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的設(shè)定，必能讓用戶輕松應(yīng)對(duì)平日里城市道路的擁堵。

　　而有些媒體則對(duì)新雅閣 銳•混動(dòng)的駕控感受贊不絕口，駕馭起來(lái)十分順暢自如，三種混動(dòng)模式的切換亦毫無(wú)頓挫感，順暢的駕控體驗(yàn)讓他們依依不舍，甚至向組委會(huì)提出想把自己的比賽車(chē)買(mǎi)回家。根據(jù)這些證言，足以看出新雅閣 銳•混動(dòng)真正發(fā)揮出了CVT作為模式切換核心的優(yōu)勢(shì)，模式切換更為平滑自然。由此可見(jiàn)，新雅閣 銳•混動(dòng)“是混動(dòng) 更是銳動(dòng)”的口號(hào)并沒(méi)有食言，每一個(gè)開(kāi)這款車(chē)的人，都能享受到順暢盡情的銳動(dòng)駕控體驗(yàn)。

　　省油“小妙招” 輕松掌握性能

　　不僅僅是這些“證言”，媒體選手們?cè)谶@次比賽中展現(xiàn)出的省油行車(chē)技巧，也是讓人大開(kāi)眼界，比如減速撥片的妙用：在下坡路段撥下減速撥片增加能量回收用于下一個(gè)上坡，而在難以進(jìn)行能量回收的平路上，就用提速再減速的方式，利用速度差回收能量;遇到紅綠燈變換時(shí)，更可使用減速撥片慢慢停穩(wěn)。用ACC定速巡航來(lái)調(diào)節(jié)每1km/h的加減速也是媒體多次提及的功能，而如何用EV模式讓電機(jī)更高頻率地驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，正決定著綜合油耗的高低。或許也正是由于這些節(jié)油技巧與新雅閣 銳•混動(dòng)的優(yōu)越性能，讓媒體選手們即使到了挑戰(zhàn)賽的最后一夜，油表依然沒(méi)有清零，仍要堅(jiān)持通宵奮戰(zhàn)……而在日常行駛中，每每遇到紅綠燈或需剎車(chē)的情況，再次啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，通過(guò)電機(jī)即可做到“0油耗”極速起步。

　　由此看來(lái)，想要更大程度的省油，還是得活學(xué)活用車(chē)型自身的優(yōu)勢(shì)。新雅閣 銳•混動(dòng)最大優(yōu)勢(shì)便是i-MMD系統(tǒng)的先進(jìn)性與Honda SENSING科技輔助駕駛系統(tǒng)，在此次挑戰(zhàn)賽中，媒體選手正是通過(guò)減速撥片與ACC系統(tǒng)的靈活運(yùn)用，創(chuàng)造了如此多的佳績(jī)!

　　與此同時(shí)，新雅閣 銳•混動(dòng)也不只具備了這些媒體提到的優(yōu)勢(shì)，亦有許多他們未曾提過(guò)的細(xì)節(jié)可供挖掘。比如新雅閣 銳•混動(dòng)具備了帶LSF(低速前車(chē)跟隨系統(tǒng))的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等智能科技輔助駕駛系統(tǒng)，讓車(chē)輛變得更易于駕駛，使得媒體選手們初接觸便能快速上手。換一個(gè)角度來(lái)看，如若換做其他沒(méi)有開(kāi)過(guò)新雅閣 銳•混動(dòng)的普通人，同樣可以通過(guò)新雅閣 銳•混動(dòng)的智能科技，快速掌握并縱享其銳動(dòng)魅力!

　　總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)如此接近真實(shí)使用情況的比賽，與媒體親身體驗(yàn)后的諸多證言，讓我們對(duì)駕控不插電混動(dòng)車(chē)有了全新的認(rèn)知，打個(gè)比方，當(dāng)我們開(kāi)著新雅閣 銳•混動(dòng)，每一次起步都能享受到那份極速起步帶來(lái)的澎湃推背感;而在面對(duì)日常的早高峰擁堵路段，便可以應(yīng)用帶LSF(低速前車(chē)跟隨系統(tǒng))的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，為自己的心情與雙手來(lái)一次解脫;在順暢行駛過(guò)程中，亦能享受到那份流暢自如的駕控，而最重要的則是，盡管平日里無(wú)需將一箱油開(kāi)到盡頭，新雅閣 銳•混動(dòng)逾2000公里的續(xù)航，再運(yùn)用比賽中媒體教給我們的省油妙招，比如上坡前微微拉動(dòng)減速撥片將電能用于上坡等，至少能讓我們幾乎一個(gè)月通勤不用加油，省去了許多加油站排隊(duì)的時(shí)間，這，或許正是新雅閣 銳•混動(dòng)亦是雅閣極限挑戰(zhàn)賽向我們傳達(dá)的高效勁速人生理念!

　　而這次比賽中一箱油超越2000公里的續(xù)航成績(jī)出現(xiàn)，是偶然，還是必然?，我們不妨持續(xù)關(guān)注雅閣極限挑戰(zhàn)賽的下一站，9月20日開(kāi)戰(zhàn)的西部賽區(qū)行程，表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。