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　　在目前的國內(nèi)SUV市場中，二十萬價位區(qū)間絕對算得上是整個市場中的主力區(qū)間。而對于大多數(shù)消費者而言，買車都是一件大事，都想把錢花在刀刃上。在我們的常規(guī)思維中，二十萬價位能買到的往往也就是大眾途觀L、本田CR-V這樣的老牌SUV。其實在當(dāng)下這個時代，二十萬購車預(yù)算選擇范圍還是很廣的，即便是買豪華中型SUV也不是什么難事。比如最近，WEY推出了摩卡這臺豪華中型SUV，并且指導(dǎo)價格僅為17.58-21.88萬，與途觀L、CR-V等合資品牌SUV車型有很大的重疊區(qū)間。

　　那么，同樣是二十萬價格區(qū)間，摩卡、途觀L、CR-V之間到底有什么區(qū)別?趁著摩卡新車上市，我們找到了三臺車，它們分別是售價21.88萬的摩卡2.0T四驅(qū)特醇版、21.58萬的途觀L自動兩驅(qū)舒享版和22.18萬的CR-V 240Turbo 四驅(qū)黑爵士版。并且，對它們進行了極具針對性的測試，希望從直線性能、彎道性能、行駛品質(zhì)和智能駕駛這幾個維度找到三者之間的差異。

　　摩卡的直線性能有多強?德系標(biāo)桿這回真的輸了

　　毫無疑問，在德系SUV中，來自上汽大眾的途觀L一直都是標(biāo)桿級的存在。這輛車引以為傲的德系“黃金動力組合”一直是一大吸引點。在摩卡這輛車上，其采用了長城蜂巢易創(chuàng)旗下最新的E20N發(fā)動機和9DCT濕式雙離合變速箱。兩款車同為2.0T配雙離合變速箱，那在直線性能上，兩者的表現(xiàn)到底如何?

　　從對比表格中可以明顯看出，摩卡在各方面的動力性能都要遠超途觀L。那么，在實際的加速測試中，摩卡表現(xiàn)怎樣?

　　第一輪，對兩臺車進行了零百加速測試。在實測中，摩卡的0-100Km/h加速時間僅為7.8秒而途觀L的時間則需要8.7秒，兩者之間的性能差異十分明顯。

　　第二輪，測試了它們的剎車成績。在測試摩卡時，其100-0Km/h剎車距離僅為35米;而途觀L的40.5米剎車成績在中型SUV這個領(lǐng)域也算的上是出色，但相對摩卡來說還是稍顯遜色。

　　從加速性能，再到制動性能，摩卡與途觀L之間的差異十分明顯。那么，摩卡為何可以做得如此出色?答案其實并不難理解。

　　在動力性能方面，摩卡采用的E20N 2.0T發(fā)動機，擁有38%的熱效率，這一數(shù)據(jù)在國內(nèi)外任何一家車企中都是數(shù)一數(shù)二的存在;另外，摩卡還搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的加持，為這輛車的高性能貢獻不少。

　　有了直線性能，還得要行駛品質(zhì)足夠出色

　　想要展現(xiàn)一輛車的動力實力，不僅僅是更快的加速性能。在加速中，保持平順、舒適的質(zhì)感，同樣顯得十分重要。摩卡與途觀L都搭載了2.0T發(fā)動機和雙離合變速箱，但是在行駛質(zhì)感上，卻有著很大的不同。

　　摩卡搭載了全球首臺基于橫置平臺打造的9速濕式雙離合變速箱，這臺9DCT變速箱也可謂是優(yōu)勢滿滿。一方面，得益于雙離合的結(jié)構(gòu)特性，換擋速度更快，變速箱響應(yīng)也更及時。另一方面，由于這臺變速箱有9個前進擋位，齒比更密，配合那套十分聰明的變速箱換擋邏輯，在日常駕駛時，能夠更好地抑制頓挫，進而提升換擋平順性。

　　相比于摩卡的9DCT變速箱，途觀L 330TSI雖然也采用了濕式雙離合的設(shè)計，但前進擋位數(shù)只有7個，在換擋時，雖然頓挫被抑制的比較小，但如果仔細感受的話，仍然會察覺到一定的頓挫，在某種程度上對駕乘體驗會有影響。

　　一套出色的底盤，讓摩卡開著比日系SUV更舒服

　　在我們的印象中，本田在運動性方面一直身懷絕技，即便是CR-V這樣的家用SUV，本田也為其打造了一套運動性能很出色的底盤。多年以前，CR-V可以說是20萬級別SUV中底盤調(diào)校數(shù)一數(shù)二的車型，但是隨著摩卡的降臨，CR-V“SUV操控王”的稱號可能會一去不復(fù)返。 那么，這兩者在底盤極限方面，又有著怎樣的差異呢?

　　為此，我們率先對兩臺車展開了麋鹿測試。在實際測試中發(fā)現(xiàn)，摩卡與CR-V的麋鹿測試通過成績都是75Km/h。但相比之下，摩卡的車身姿態(tài)控制得更好。

　　這就不得不提到摩卡搭載的那套主動式電磁懸架系統(tǒng)了。這套主動式電磁懸架系統(tǒng)在同價位車型中相當(dāng)罕見。這套主動式電磁懸架系統(tǒng)可以通過實時掃描地面狀況和駕駛時的激烈程度，及時地調(diào)整避震器的阻尼硬度。舉個例子，在麋鹿測試中，系統(tǒng)判斷駕駛較為激烈，所以會把避震器阻尼調(diào)得更硬，從而帶來更高的操控極限。

　　除了極限更高之外，摩卡的底盤舒適性也是CR-V所無法比擬的。雖說兩者都采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但摩卡更偏向于舒適，而且還有一套主動式電磁懸架系統(tǒng)。在通過顛簸路面時，懸架可以更好地吸收路面的震動，最大限度提升了車內(nèi)的駕乘舒適性，在豪華質(zhì)感上，摩卡帶來的品質(zhì)體驗也遠非CR-V可以媲美的。

　　一套好用的智能系統(tǒng)，讓摩卡實現(xiàn)了全方位超越

　　進入到智能化時代，汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)成為了技術(shù)革新的關(guān)鍵。例如本田技研就為CR-V搭載了一套本田超感智能駕駛輔助系統(tǒng);而基于咖啡智能平臺打造的摩卡，更是把智能駕駛科技武裝到了牙齒。

　　在相關(guān)的配置上，同樣都是二十萬級別，摩卡的智能駕駛輔助系統(tǒng)的配置比CR-V高很多。在實際使用中，摩卡的智能駕駛輔助系統(tǒng)也更加出色。

　　在主動安全性方面，摩卡和CR-V均順利通過了主動剎車、車道偏離輔助、盲區(qū)監(jiān)測等項目的測試，在基礎(chǔ)的安全性上都有著不錯的表現(xiàn)。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)中，CR-V有全速域自適應(yīng)巡航、車道保持功能，可以滿足日常使用。而摩卡不僅擁有這些功能，同時還加入了自動變道功能。當(dāng)駕駛者需要變換車道時，只需要輕輕撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿，系統(tǒng)就會自動識別車道是虛線還是實線、目標(biāo)車道是否可以變道，在確認安全后，摩卡會自動變換車道，讓變道過程更安全也更方便。

　　此外，摩卡還搭載了手勢挪車輔助功能。例如當(dāng)車輛停到狹窄車位時，駕駛者不方便上車。此時，您可以直接用手勢控制車輛進行前進、倒退、熄火等操作，對于駕駛者而言十分友好。

　　結(jié)束語：

　　其實，在二十萬價位中，合資品牌SUV早已不是什么“金科玉律”。WEY打造出的這臺摩卡，在各方面的產(chǎn)品力已經(jīng)展現(xiàn)出了碾壓性的優(yōu)勢。論三大件的核心品質(zhì)，摩卡將“德系標(biāo)桿”、“日系標(biāo)桿”打得毫無還手之力。而論及智能化水準(zhǔn)，摩卡的實力更是達到了行業(yè)領(lǐng)先的地位。從各個角度來說，在當(dāng)今這個時代，WEY摩卡都是20萬價位SUV市場中的最優(yōu)選擇。